文档介绍：“彗星”喷气客机回顾:彗星客机

　　现在，世界上大多数人已把乘坐喷气客机旅行不妥一回事，然而，在50年前的1952年5月2日，当大家首次乘坐“彗星”式喷气客机从英国的伦敦飞往南非的约翰内斯堡时，却轰动了世界，因为人类正是今后开始了乘坐喷气客机旅行的历史。
　　第二次世界大战期间，英国的航空工业已是一派繁荣，其中有１５家企业已经开始或正在准备制造喷气式运输机了。
　　１９４２年１２月２３日，英国航空界在伦敦开会研究新飞机的设计方向。其中的一个推荐方案，就是设计一架靠喷气推进的邮运飞机。当初，并没有首先考虑设计喷气客机，因为那时的英国不一样于美国。当初在美国，大家乘飞机旅行已是一件一般的事，而在英国这个君主制国家，却只有少数富人才有机会乘坐。何况在战时通常只有军人或政府公务人员才能够乘坐飞机。因此，最初没有首先考虑设计客机也在情理之中。
　　不过，值得大加赞赏的是，英国德・哈维兰飞机企业的决议者们并没有设计和制造靠喷气推进的只能搭载６人的邮运飞机，而是大胆进行了喷气客机的开发。
　　大胆和成功
　　新的喷气客机设计组由毕索普、克拉克逊和威尔金斯领导，载客定为３６座，客舱座椅共９排，每排４座，左右各２座，对称安排，中间为走道。
　　该机即使采取常规布局，但在设计上却有不少大胆创新之举。比如，在设计上碰到的一个最大问题是怎样安装涡轮喷气发动机。设计组前后否定了１４种可能的安装方案，最终决定把４台发动机，以２台为一组分别安置在机身两侧机翼根部。这就意味着发动机长长的进气管和排气管需要安排在机翼内，那么机翼在其根部就不能保持翼型，这势必会增加飞行阻力。为此，设计组还是精心设计，成功地把总阻力降低到了最低程度。
　　１９４５年９月２日，名为“幽灵”的第一台发动机，以１８１６千克的初始推力在试车台上进行了运转试验。在此基础上，很快又用两台进行了飞行试验。到正式投产时，批量生产的全部是２２７０千克以上推力的“幽灵”发动机。
　　又如，该机即使采取的是常规飞行控制系统，不过每个气动面全部有自己独立的伺服机构，而且它们可由红、蓝、黄三套复杂的液压系统驱动，这么就能够确保万一在某一系统发生故障无法运转的情况下，飞行员依然能够驾驶飞机正常飞行。
　　另外，德・哈维兰企业还为该机设计生产了新型的小车式起落架，这种起落架每个主起落架上有四个机轮，并带有防滑刹车装置。这么的主起落架，在当初体积是比较大的，不过设计者们并没有为它专设另外的收藏吊舱，而是让其沿翼展方向向外收入在机翼内，这也是该机很多新的设计之一。
　　１９４９年７月２７日，由首席试飞员约翰・格林汉姆和另外三名机组人员组成的机组，成功地完成了该机的首次飞行。当初，英国海外航空企业就订购了９架。后经改善，飞机又增加了携带燃料的能力，载客数也增加到了４４人。相继又有法洋航空企业等订购。
　　“彗星”式飞机轰动了世界，到１９５０年，它就成了世界各大报纸头版的头条新闻。报道说：“英国航空第一机”，分别把从英国伦敦到意大利首全部罗马、丹麦首全部哥本哈根、埃及首全部开罗的航线飞行时间快要缩短了二分之一；“彗星”飞机已不再像由庞大的螺旋桨驱动的活塞发动机飞机那样，只能飞行在云层湍流间了，而能够在１２２００米高空平稳地进行巡航飞行；乘客甚至能够在“彗星”飞机上试着竖起铅