文档介绍：宝马X5加速不良 宝马x5加速测试
故障现象 一辆宝马X5 E53 N62 EUR，行驶里程为14万km。用户反应加速无力，车速在150～160km／n时发抖。
故障诊疗和排除
试车后确定故障存在，车速比较高时加速比较困难，而且假如连续踩加速踏板后无法继续加速，而且发动机声音发闷，怠速的时候有点发抖。
连接GT－1进行检测，在DME中末存放任何故障码，接着进入DME中的诊疗应答查看各缸的平稳值，1－8缸数值分别为：、、、、－、－、－、－。由此可见，除了1缸和7缸之外，其它各缸工作并不是怎么好。其它各缸平稳数全部不怎么大，应该和点火关系不大，问题可能出在油路上，从这些平稳数看应该属于共性，而不是因为单个缸工作不好产生的，即使可能和点火无关，不过还是要看火花塞的颜色怎么样，这么更能确定是混合汽过稀还是过浓造成的，拆卸多个缸的火花塞观察，电极发白，说明混合汽过稀，由此知道了加速无力的原因，造成加速不良的原因关键是加速时没有提供较浓的混合汽，或提供了较浓的混合汽，不过进人汽缸的混合汽不是较浓的混合汽；只有在加速时才出现高压断火。当然排气不良也要考虑。
分析时能够从4个系统进行考虑：
供油系统：供油过多过少全部会造成加速无力，因为过稀过浓全部会造成混合汽燃烧速度减慢，从而达不到有效的功率；
点火系统：点火过晚或火花质量差也会造成这种现象。首先使开始燃烧的时刻推迟，其次也会使燃烧速度减慢，从而造成燃烧一直延续到进气门开启；
机械故障：比如排气堵塞，油箱电磁阀发卡，PCV故障等全部会引发类是故障；
电控失调或元件及线路故障也会造成混合汽不正常，比如空气流量计老化造成反应迟钝，即使在电脑的检测范围之内不报故障码，不过因为本身性能问题而造成反应不灵敏而加速不良等。
然而该车为独立点火，高压断火问题不至于全部缸全部断火，基础能够排除，火花质量差也能够排除，不属于共性，假如点火过晚的话就是跟正时相关系了。据用户反应，该车在外面修过，当初检验出三元催化堵塞就换了两个新的三元催化，并洗过油路，也检验过油压，仍然没排除。举升车辆检验，三元催化确实是新的，接上油压表检验油压开启发动机，油压显示在5bar，很平稳，加速时也很平稳，当初并没怀疑有什么问题，不过忽然以为不对，油压怎么会是5bar呢，应该是才对啊，因为M54、M62、N62、N46发动机油压全部应该在，N52、N54、N55发动机油压才是5bar，新款车N46发动机油压是4bar，N62发动机油压调整的地方在燃油滤清器里面，怀疑是滤清器里面油压调整器可能发卡所致，于是在取得用户同意后更换上新的燃油滤清器，再次查看油压，此时油压回到了，查看平稳数，各缸数值全部回落在左右，再次出去试车，故障排除。
教授点评――焦建刚
纵观作者的整个故障排除过程，还是有很多的疑问。作者在确定故障症状后，经过数据流，看到了汽缸存在平稳数值异常问题。但数据流中其它的部分主要数据，如进气量信号、水温传感器信号、燃油修正值等。作者反而没有提及。作者自己也认为该故障存在共性。上述传感器数据是否在正常范围内，就没有理由不去检验和说明。
经过火花