文档介绍：北京地铁十号线二期环境
影响补充评价报告书
（简要本）

北京市环境保护科学研究院
2011 年 1 月
北京地铁十号线二期工程环境影响补充评价报告书（简要本）
一、项目介绍及建设的必要性

本工程属于调整后的地铁十号线二期工程，线路位于城市东南西部，基本介
于三、四环路之间，建成后将与目前已经通车的十号线一期工程贯通形成第二条
地铁环线，具有连接中心城，实现网络互联互通功能，是线网中的骨架线路，将
有助于完善北京市轨道交通路网建设，有效提升沿线地区的吸引力，推动西南区
域的城市建设的深入发展，促进城市有限土地资源的整合，改善沿线地面交通拥
堵状况，优化居民出行方式，实现绿色交通。因此，本工程建设具有重要的现实
意义，同时也有很强的必要性和迫切性。

北京地铁十号线线路全长，全部为地下线；共设地下车站 45 座，
其中换乘站 24 座；平均站间距。十号线全线分二期建设，其中：一期工
程是一条先东西走向，后南北走向的线路，线路在北段主要沿巴沟路、海淀南路、
知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东
三环路由北向南。一期工程自巴沟西折返线（K0+000）至劲松站末端（K24+650），
线路长度，设车站 22 座，其中换乘站 12 座，平均站间距；已于
2008 年 6 月建成通车。二期工程自一期工程劲松站末端（K24+650）至一期工程
巴沟站西折返线（二期工程终点 K57+=一期工程 K0+050），线路长度
，设车站 23 座，其中换乘站 12 座，平均站间距（劲松～宋家庄～巴沟
段）；二期与一期工程构成北京市地铁第二环线。本期工程计划于 2012
年 9 月底开通试运营。
本次评价是基于地铁十号线二期工程环境影响评价的基础上，由于线路的局
部调整进行的补充环评，因此主要针对线路局部调整造成的敏感点变化情况进行
振动、噪声等相关环境影响的补充评价，原环评已经作出评价或变