文档介绍：当前位置: 首页> 首页- > 新闻动态- > 论文杂谈 2011-10-17 20:12:33 来源:北京分院作者:赵鹏【大中小】浏览:56 次评论:0条钢筋混凝土盖板涵盖板计算根据本项目的实际情况和所处地理位置, 选取荷载等级和环境类别(影响保护层厚度和钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度值得选取);按照拟定的盖板混凝土等级、主筋的直径等参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D62-2004 )中的和 . 3 规定取相应的设计值;盖板容重和土容重可根据《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2004 ) 中的规定取值( 盖板容重一般取 25KN/m 3, 土容重一般取 18KN/m 3 )。根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 中关于涵洞结构的计算假定:盖板按两端简支的板计算,可不考虑涵台传来的水平力。一、外力计算参考《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2004 ) . 1 和规定; 永久作用:(1 ) 土的重力= 土的容重× 填土高度(m ) × 单位宽度( m )(2 ) 盖板自重= 盖板容重× 盖板平均厚度(m )× 单位宽度( m ) 可变作用:由车辆荷载引起的垂直压力根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 中的规定: 计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下做 30 ° 角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时,扩散面积以最外面的扩散线为准根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 中关于车辆荷载的规定: 车辆荷载顺板跨长: La=13+2 × 填土高×tan30 (m ) 车辆荷载垂直板跨长: Lb=+2 × 填土高× tan30 (m ) 车轮重: P=1100kN 车轮重压强: p=P ÷(La ×Lb )kN/ ㎡二、内力计算及荷载组合 1) 由永久作用引起的内力: 跨中弯矩 M1=( 土的重力+ 盖板自重)×L 2 /8(KNm ) 边墙内侧边缘处剪力 V1= ( 土的重力+ 盖板自重)× 净跨径/ 2(KN) 2) 由车辆荷载引起的内力:跨中弯矩 M2= 车轮压强× L 2 /8(KNm ) 边墙内侧边缘处剪力 V2= 车轮压强× 净跨径/2 (KN) 3 )作用效应组合根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 中关于作用效应组合的规定: 跨中弯矩:γ 0M d =( 1 + 2)(KNm ) 边墙内侧边缘处剪力: γ 0V d =( V 1 + V 2) (KN) 三、持久状况承载能力极限状态计算截面有效高度 h0= 板厚-(最小保护层厚度+主筋外径/2) 1 )混凝土受压区高度: x= (主筋抗拉强度设计值× 主筋截面面积) ÷ 混凝土轴心抗压强度设计值× 矩形截面宽度) 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 中关于相对界限受压区高度ξb 的规定: HRB335 钢筋的相对界限受压区高度ξ b= 截面受压区高度应符合 x ≤ξ b·h 0 2 )最小配筋率: 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土