文档介绍：保时捷朋克
对于马蒂亚斯·霍宁来说，总有一个问题如影随形。尤其当她面对一台传统保时捷911发动机时，不论她是在检验、维修、重新制造这台水平对置6缸发动机，或准备花大力气将功率提升到110马力时，这个问题全部会再次出现在脑海中。这个问题不但是她心中的一个标准，也是她工作中的一个定位标识。“这个问题就是，”马蒂亚斯·霍宁说，“号称911发动机设计之父的设计师汉斯·梅兹格HansMezger这时会怎么想呢？”
那么，她到底会怎么想呢？“我相信，”马蒂亚斯·霍宁说，“我假如这么做，她一定会喜爱的。”其实，这并非一个傲慢或自恋，而是霍宁对自己的一个严格要求。当她说要成为“梅兹格发动机制造者那样的人”时，其实就是对自己的一个承诺。“我想好好修复这台911风冷发动机，让它重新焕发青春和活力，”她说。我可不是博物馆馆长
霍金身上穿着一件时髦的T恤衫，手中握着一支铸造活塞。她说，“对于这台发动机，我的心中怀着一个深深的敬意。不过我也很好奇，想看看这款发动机在首次亮相50多年后全部有了哪些改善。”当然，改善不但仅意味着在功率方面有所提升，还意味着在功率、耗油量和使用寿命等综合性能方面全部有所改善，能够愈加充足地发挥汽车的使用目标，使其能更完美地满足车主的要求和预算。霍宁能够依据旧型号保时捷手册维修或丝毫不差地安装911发动机—在霍宁工厂里的几乎每一张桌子上全部能找到这种手册。即使每张桌子上全部有这种手册，但并不是每次全部用得着。
“我可不是博物馆馆长，我的任务不是去看护那些完美无暇的珍品，因为假如那样的话，我就只能远远地、满怀敬意凝视着这些珍品了。即使我自己并不是原型车的守护者，不过对于这些含有历史意义的发动机，我是深深挚爱的。我是机车手、工匠，同时，我也是一名发动机制造者。”马格努斯·沃克说，“对于我而言，最幸运的事情当属能在欧洲找到一台原装的梅兹格发动机了。”
早在美国的时候，霍宁就已经在旧款铝合金外壳两升发动机的基础上制造了一台280马力、适合用于公路行驶的升发动机，这台发动机的功率更高，装配这款发动机的赛车百公里加速可达秒，所以这辆车在当年的勒芒赛事中脱颖而出，勇夺桂冠。“这台发动机尤其适合用于赛车，转速可达成5000多转，”她说，“安装这种发动机的车辆，假如是在城市里行驶，踩到2500转就能够取得很好的动力感受。”制造自然吸气发动机的人
马蒂亚斯·霍宁制造的这台发动机和以往的发动机完全不一样。从曲轴到火花塞头部，她全部做了改善，这款火花塞配置了双火花塞点火系统。现在，她在忙着将一台4升涡轮增压发动机安装到964Carrera2上，这台涡轮增压发动机功率将达成750马力，她风趣地称自己实际上是自吸式发动机制造者。一说到升发动机，她的兴奋之情溢于言表。在介绍到压缩比喻面的问题时，她重复斟酌自己的措辞，看怎样才算通俗易懂，方便我们能够听明白。她抓起一根连杆，说道：“你看，在传统的保时捷车型上，连杆的长度和冲程相比，相对较短。假如连杆更长，发动机也会愈加耐用。”
完成了升发动机最终的调整工作后，她接着向我们解释了缸径和冲程的关系、曲轴供油系统、铝合金外壳存在的问题、阀门升程曲线、进排气通道处理，和使用风冷水平对置发动机的巨大潜力。在老款911上，汽缸运动就是像拳击手水平出拳，左三右三。之因此采取这种非主流