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李:我开车。理由是从我家到单位开车最快、对当下问题的对策。
城市慢行景观网络论坛最节省时间。我在写《步行和自行车交通规划
Forum on Urban Slow Landscape 与实践》的时候,很多照片都是我在车里拍您曾经在以前的一次访谈中提到:“东京的中
的,我站在一个开车人的角度去观察这些问心区公共交通的出行率是88%,北京市的总体
题。我年轻的时候只有公交和骑车两种选择, 规划提出的比例是到2020年达到50%”,那么
我一直骑车上班,因为骑车最快。回国以后, 您能否具体谈下在城市公共交通、步行和自行
坐了1年公交,后来改开车。哪个快,我就选择车、小汽车三大出行方式中,怎样的一个比例
我们一直在思考城市应该是什么样的速度,如果城市即代表高效率、 We always think about which kind of speed and pace a city should have. It 哪个。现在从住的地方到工作单位,骑车要骑才是合适的?
would be the faster the better if urban as a representation of high efficiency
高生产力,那么越快越好。但是在越来越快的生活中,人们也不全然享受 40分钟,而开车只要25分钟,坐公共汽车要1个 2
and productivity. However, in a life increasingly accelerating, people fail to
速度的快感,反而十分想念基因中就自带有的闲适与缓慢。当城市高速的 enjoy the delight of speed, but yearn for the coziness and ease what they have 小时,我走来可能得2个小时,所以就开车了。李:这个问题是我们城市交通规划的一个核
流水线中出现了某个部件的差错时,相连接的各个环节就如同多米诺骨牌 ically owned. Modern cities are fast-running assembly lines. When any 而且现在城市的环境没法骑车,经常骑着骑着心。这个比例做好了,城市交通自然会好。交
of ponents goes wrong, the rings linked to it will fall into chaos, just
就没路了,被汽车一蹩,进不去也出不来, 通出行不是目的,目的是要去那儿。从O点(起
一样,相继出现紊乱甚至崩溃,留下早已适应高速流动的人们在或瞬间或 like dominoes, or even collapse, leaving behind the urban dwellers, who have
一段时间的空白中茫然、压抑、焦急,甚至咒骂。在现在的城市中,每个 already been used to the fast rhythm of life, in confusion, depression, anxiety or 汽车都是擦着过,非常危险。但如果城市自点,Origin)到D(终点,Destination)点,便
even anger, in