文档介绍：最后把电原理图贴上来。工作原理: 刹车开关接通, 控制器加电工作( LM317 根据 MMA7361 的要求设定 V 左右最高工作电压), 为使电路瞬间进入正常工作状态, 电源退耦电容不能取大(不怕麻烦的话,电路的供电可另取自 ACC )。 MMA7361 监测到的 X 轴加速度大小转换为 2 脚的电压大小输出(连续的模拟值),对应增量关系为 800 毫伏/1g ( 米/S), 加速度为 0 时的自由电压为电源电压的一半, 加速度为正时电压升高,反之降低。这个电压输入后面的比较器 LM393 , LM392 反相端 2 脚由可调电阻 R4 设定阀值(约 - 即可)在 + 左右。 MMA7361 输出超过 LM393 反相端电压, 393 输出高电位, 此高电位输入时基电路 4 脚,启动 555 时基电路进入无稳震荡,并截止 Q3 对高位 LED 灯的非急刹常规连续点亮驱动,与此同时, 555 时基电路 3 脚输出的振荡脉冲驱动 Q4,Q4 驱动高位 LED 做频闪点亮。 MMA7361 输出低于 LM393 反相端电压, 393 输出低电位,此低电位输入 555 的4 脚复位时基电路, 并驱动 Q3 对高位 LED 灯的非急刹常规驱动( 连续点亮), 此时,时基电路 3 脚输出低电位,截止 Q4 对高位 LED 的驱动。几点注意: 1. 高位灯驱动限流电阻 R11 (非急刹常规限流)和 R12 (频闪时加大功率驱动限流)是根据我改装的 1w 大功率 LED 设定的,总电流在 - 安左右。对已改装 LED 的 tx 而言,需酌情考虑是否要需要这两只电阻。 三端稳压和 Q3、 Q4管(TIP132 达林顿管) 可自行掌握型号,也可用场效应管优化一下功率驱动电路。我用的 TIP132 功率和封装有些大炮打蚊子的感觉, 好在也就 1 块多钱一只无所谓。 555 时基电路需采用低电压型号(能在 下工作)。 3. 急刹启动频闪的灵敏度,既可以通过调整 R4 实现,也可以通过倾斜 MMA736 1 来进行微调,调到适合自己认为的踩刹力度为准。 4. 电路板的制作和固定要预先规划好,以保加速度传感器芯片 MMA7361 水平放, 且7 脚端朝向车头, 14 脚端朝向车尾。 2. 另外用一个小规模的单片机+MOS 管,电路会简化很多。而且成本也会下降。还有注意 LM317 的低温性能很差, 我原来一个同事在做一个外部显示屏项目时发现 L317 低温时很容易失效。 lm317 很特殊因为是家用多很多人都忽略了它的应用范围。 LM317 0~ 125 °C LM217 -25 ~ 150 °C 工业级 LM117 -55 ~ 150 °C 军用级楼主我刚才查了一下手册 NE555 也是在 0 度以下不能可靠工作。为改进 pepsi 羊羽兄弟说到的低温失效问题,并解放 555 须使用低压型号问题, 做个改版吧。不用 LM3