文档介绍：Revised by Hanlin on 10 January 2021
斜井施工安全方案
斜井施工安全方案
井口右侧布设充电机房、钢筋加工棚、空压机间、配电房；井口右侧紧靠井口布设砼搅拌站、水泥库、砂石料场。井口正前方向布设弃碴二次转运翻碴场地、绞车天轮、绞车机房。
职工生活区布置在井口左前方。
-1《斜井洞口施工场地平面布置图》。
井口附近设控制桩，用全站与控制网联测；高程采用水准仪实施二等水准精度控制。
为满足精度要求，洞内控制采用主控网、基本网和施工导线三级控制，洞内高程采用水准仪实施三等精密几个水准控制。
在洞内控制网基础上，斜井和正洞在距开挖面80m左右安装激光导向仪，对斜井、正洞掘进进行导向控制，缩短测量放样时间，争取施工时间，掘进5?m用全站仪、水平仪精密复测调整，确保控制无误。
通过地质分析法，综合物探法和钻探法，探测和预测开挖工作面前方工程地质及水文地质情况，结合开挖面围岩变化，对前方地质和水文推断，为完善设计、确定合理的施工方案提供地质依据。
XDK0+00060井底车场采用中壁法施工,支护紧跟，掘进至XDK0+020处开始，施工至车场与正洞边墙交汇处时，先进行交汇处支护施工，支护结束后，再从交汇处跨中心左右各10m范围内从跨中正向向正洞对侧挖挖线开挖，，并作相应支护处理，二次正洞开挖从首次向两端对称开挖，确保斜井与正洞交汇处的工程质量和施工安全。
开挖进入正洞后，宜昌、万州方向两个工作面同时施工，DK366+890?DK368+480属Ⅳ级围岩地段，由于工期和隧道坡度限制及电瓶机车爬坡能力限制，宜昌方向采用正台阶施工，-，用自制组合钻爆工作台架，风动凿岩机钻孔，非电毫秒***起爆，毫秒微差光面爆破。若围岩有可能转变为Ⅲ级围岩，即采用自制钻爆工作台架，采用全断面开挖，光面毫秒微差爆破。
万州方向从DK367+521?67+675采用正台阶施工，若围岩能转为相当III类，施工方法同宜昌方向相同。
开挖施工进入正洞后，以18#横通道向平导开挖掘进，近早与万州方向平导贯通，疏通斜井段正洞排水，确保隧道正常施工。平导属IV级围岩地段，采用全断面开挖，用自制钻爆台架，风动凿岩机钻孔，光面非电毫秒微差爆破。
斜井、正洞断层带及围岩破碎带采用超前小导管注浆或超前锚杆加固，有设计地段严格按照设计及规范施工，对设计未预测之外断层及破碎带，提前有预备原材料，必要时做强支护处理。确保施工顺利推进。
斜井、正洞掘进施工严格按照设计及规范施作初期支护，对设计预测之外的地层变化带增设相应强支护，施工前有足够预备原材料，确保地质实变地段顺利通过。
隧道监控量测是锚喷法施工过程中必不可少的施工程序，是隧道信息化施工的重要手段，通过支护系统的稳定状态实时监测，为初期支护和二次衬砌的参数调提供依据，是确保施工安全的重要工作。特别对IV级以上地质段围岩变化处及断层地带尤为重要，也不可重视的工作。
先期在20T绞车到达投入运行前，XDK0+600?95段采用8T监时卷扬机提升，，三猫331和小松PC60小型挖掘机井内装碴。但由于卷扬机运行速度慢，随井身加深，出碴时间逐渐加长，对斜井出碴形成制约。
施工至XDK0+600时，从无轨转化为有轨运输条件基本形成，从而开始运输方式转化。按单机双筒大型绞车设计铺设轨道四轨双道，增设一台10T小型卷扬机。，作为斜井开挖XDK0+450?00临时配套运输设备。用小型挖掘机井内装碴，，碴运至洞口御碴，二次转运至弃碴场。但同样由地运输配套设备效率限制斜井开挖逐渐加深，运碴效率随其降低，也是不理想的运碴料的配套方式。
为此，从3月下旬开始大型绞车配套设施的施工，包括绞车基础施工，天轮基础及敦台和翻碴场的设计与施工，为大型绞车安装调试创造有利条件和后期斜井、正洞施工运输配套创造条件，进入规模化施工。形成施工能力，提高生产效率。
后期XDK0+000?50斜井段施工，采用小型挖掘机装碴，6m3侧卸矿车运碴，大型轿车提升的施工设备配套方案施工导碴提升运至翻碴场卸碴，二次转运