文档介绍：国内外铁路发展概况
振兴时期
自1970年以后，世界铁路由于下列原因而时来运转，得到了振兴和新的发展机遇。
(1)能源危机：1973年因埃以战争引起的石油危机。
(2)环境保护
(3)铁路引进了高新技术提高了竞争能力：日本1964年建成了世界第一条高速铁路－－东海道新干线，当时最高时速210km/h（现为270km/h），致使东京至名古屋间的飞机航班停运。
国外轮轨高速铁路发展概况
日本：已建成东海道、山阳、东北、上越、北陆、九州6条高速铁路，营业里程达2315km。现正在建设八户至新函馆（230km）、长野至金泽（228km） 、博多至新八代（130km）等新干线延长线，并正在申请建设新函馆至札幌、金泽至敦贺等新干线延长线，以进一步完善路网。
日本700系列高速列车
日本新干线运营线路及实施计划示意图
（2006年3月）
国外轮轨高速铁路发展概况
法国：已建成东南线（TGV－PSE）、大西洋线（TGV－A）、北欧线（TGV－N）、地中海线（TGV－M）等4条高速铁路，营业里程达1273km，TGV东线（406km）正在规划中,列车最高速度为300km/h。TGV采用双电压制，高速列车可直接驶入既有线，线形较好的既有线路可达220km/h的最高速度。
TGV-D双层高速列车
1990年5月：；
2007年2月TGV高速电气机车创下每小时553公里的铁路行驶新纪录。
欧洲高速
铁路示意图
国外轮轨高速铁路发展概况
德国：已建成汉诺威至维尔茨堡高速线、曼海姆至斯图加特高速线、柏林至汉诺威、科隆至莱因/美因等4条高速铁路，营业里程达867km。高速铁路电压与既有铁路相同，高速列车可直接驶入既有线。
德国ICE3高速列车
ICE1(250km/h)和ICE2 (280km/h)为动力集中供电方式；
ICE3 (330km/h)为动力分散供电方式（即动车组）。
国外轮轨高速铁路发展概况
意大利：意大利是欧洲最早建设高速铁路的国家之一，早在20 世纪60年代就研究修建高速铁路。1970年正式开工建设罗马—佛罗伦萨（Direttissima）的高速铁路，长度262km，设计速度250km/h。由于种种原因一直拖到1992年才全部完工正式通车。目前，意大利运营中的高速铁路就此一条。罗马—佛罗伦萨高速铁路的技术标准不高，允许最高速度只有250km/h。意大利规划，建成总长超过1200km的高速铁路网。
欧盟为了实现欧洲一体化，正在致力于建设一个统一的欧洲高速铁路网。2002年底，欧洲高速铁路新线总计有3260km，预计到2010年将增加到6000km，到2020年将达到约10000km。