文档介绍：站疽械”来衣摩（威海）
HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY AT WEIHAI
课程瑕计说明崙
设计题目：
产品包装生产线C方奈8丿
院
系:：
船舶与海洋工程学院
班
级：
姓
名:
学
号：
指导敦师：
设计时间：
-
哈尔滨工业大学（威海）
产品包装生产线（方案8）

如图1所示，输送线1上为小包装产品，其尺寸为长*宽*高=600*200*200, 采取步进式输送方式，送第一包产品至托盘A上（托盘A上平面与输送线1的上平血同高）后，托盘A下降200mm,第二包产品送到后，托盘A上升205mm、顺时针旋转90° ,把产品推入输送线2,托盘A顺时针回转90°、下降5mm。原动机转速为2400rpm,产品输送量分三档可调，每分钟向输送线2分别输送 12、20、26件小包装产品。
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图1功能简图

（1）工艺方法分析
由题目和功能简图可以看出，推动产品在输送线1上运动的是执行机构1, 在A处使产品上升、转位的是执行构件2,在A处把产品推到下一个工位的是执行构件3,三个执行构件的运动协调关系如图所示。
下图中Ti为执行构件1的工作周期，T2是执行构件2的工作周期，T3是执行构件3的工作周期，T「是执行构件3的动作周期。由图2可以看出，执行构件1是作连续往复移动的，而执行构件2则有一个间歇往复运动和一个间歇转动, 执行构件3作一个间歇往复运动。三个执行构件的工作周期关系为：2T1=T2=T3o 执行构件3的动作周期为其工作周期的l/20o
t2= t3
——5>
执行机构
运动情况
执行构件1
进 1/2T1 退 1/2T1
进 1/2 Ti
退 1/2 Ti
执行构件2
停升
停
升
停
降
停
转停转
+90° 亍 +90°
停
执行构件3
停
进
退
停
_
图2运动循环图
（2）运动功能分析及运动功能系统图
根据前面的分析可知，驱动执行构件1工作的执行机构应该具有运动功能如图3所示。该运动功能把一个连续的单向转动转换为连续的往复移动，主动件每转动一周，从动件（执行构件1）往复运动一次，主动件的转速分别为12、20、 26 rpmo
12、20、26rpm
图3执行机构1的运动功能
由于电动机转速为2400rpm,为了在执行机构1的主动件上分别得到12、20、 26rpm的转速，则由电动机到执行机构1之间的传动比iz有3种分别为： izi=错误！未找到引用源。400/12= 200
iz2=错误！未找到引用源。2400/20 = 120
iz3=错误！未找到引用源。400/26 =
总传动比由定传动比ic与变传动比iv组成，满足以下关系式：
izi= ic*ivi
iz2=ic*iv2
iz3=ic*iv3
三种传动比中izl最大，iz3最小。由于定传动比ic是常数，因此3种传动比
中ivi最大，G最小。若采用滑移齿轮变速，其最大传动比最好不要大于4,即:
ivi=4
则有：
i尸错误！未找到引用源。=50
故定传动比的其他值为：
错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。=
错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。=
于是，有级变速单元如图4：
i = 4；；
图4有级变速运动功能单元
为保证系统过载时不至于损坏，在电动机和传动系统之间加一个过载保护环节。过载保护运动功能单元可采用带传动实现，这样，该运动功能单元不仅具有过载保护能力，还具有减速功能，如图5所示。
i=
图5过载保护运动功能单元
整个传动系统仅靠过载保护功能单元的减速功能不能实现全部定传动比，因此，在传动系统中还要另加减速运动功能单元，减速比为
i=错误！未找到引用源。=20
减速运动功能单元如图6所示。
图6执行机构1的运动功能
根据上述运动功能分析，可以得到实现执行构件1运动的功能系统图，如图 7所示。
2400rpm i = i = 4,, i = 20
为了使用同一原动机驱动执行构件2,应该在图7所示的运动功能系统图加上1个运动分支功能单元，使其能够驱动分支执行构件2,该运动分支功能单元如图8所示。执行构件2有两个执行运动，一个是间歇往复移动，另一个是间歇单向转动。执行构件3有一个执行运动，为间歇往复移动，其运动方向与执行构件1的运动方向垂直。为了使执行构件2和执行构件3的运动和执行构件1的运