文档介绍：河道清淤施工组织设计
（一）主要施工方法
一．工程概况：
杭州市 *** 河道清淤工程，建设地点位于 *** 及*** ，河道全长 1763米，预计
总疏浚量为立方米。
二 . 主要施工方案：
1、根据现场实际及河道内桥梁净空高度的行船尺寸调配相应的挖泥船和运
输小驳船。
2、本工程采用挖泥船开挖、小驳船二次运输。
三．施工技术措施：
设备进场
水上挖泥船、铁驳船等。
挖泥船施工
根据各河道断面测量检测报告，分清河底淤泥分布，采用立方挖斗的挖
泥船疏挖，挖泥船 2 只。先清淤河道东岸淤泥，后清淤河道西岸淤泥。先挖下游
河道，后挖上游河道。挖泥船挖起淤泥直接装入驳船。
、挖泥船疏挖时应根据设计文件要求的河底标高控制基准点，挖泥船的
挖臂下水深度做好标线，确保每次不超挖、不少挖。
、挖斗应依次一个方向挖过去，挖斗每次下水位置应交接，不得跳空挖。
、挖斗提升要慢，防止挖斗上的淤泥被水流冲散掉落。
、挖泥船每次前移行程应一致，行程为一个最大挖臂长度。
、岸边挖深不得超过驳坎基础。
施工断面测量
根据设计图纸的要求，挖泥船施工时，每挖一段跟踪自测一段，并在相同
水位或不同水位时，在水上挖机大臂画上不同的记号，施工至每 200 米段落，请
监理工程师现场复核，做好实测记录，不达标部分及时进行整改，复核合格后再
实施下一段施工。
4、淤泥开挖流程图
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施工区域内小船运输按每条船的实载量进行装船，不超载避免沉船，避免夜间航行。白天工作时间为早上 6: 30至晚上17: 30。驳船装泥量应根据淤泥土的比重在所变动，驳船装泥后的吃水线应低于甲板。航行时采用中油门中速行驶以免噪音扰民，转弯时小油门，以防侧翻，停靠时采用人力撑靠，避免碰撞。外运大船停靠在外码头。装泥时固定管道，适时移位，避免船舶因装载不均而倾斜。运输途中服从港航部门航行指挥和要求。船舶停靠固定系用缆绳采用双道前后缆纯固定，再用倒顺缆加固，确保船舶的稳定性。船员一律持证上岗，上岗时穿戴救生衣。

(1)电缆线架设
配电箱的电缆应有套管，电线进出不混乱。电缆线绝缘好，无老化、破损和漏电。电缆线应沿方渠敷设，并用绝缘子固定。
(2)电箱(配电箱、开关箱)
锁、色标和统一编号。电箱内开关器必须完整无损，接线正确。
各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好无积灰、杂物、箱体不得歪斜。电箱安装高度
和绝缘材料等均应符合规定。电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动
作电流进行分级配合。配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关、动力和照明分别设
置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应。
熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配。金属外壳电箱应作接地或接零保护。开关
箱与用电设备实行一机一闸一保险。同一移动开关箱严禁配有 380 伏和 220 伏两
种电压等级。
（ 4）接地接零
接地体可用角钢、园钢或钢管，但不得用螺纹钢，接地电阻应符合规定。
四．驳坎、桥梁及闸站保护措施：
施工驳坎保护措施
清淤施工时，应根据图纸设计尺寸要求对施工河床进行相应离岸放坡施工，
确保驳岸基础稳定。对挖泥船施工部位，加强驳岸安全巡视。发现有沉降、裂缝、
滑移等现象及时上报上级主管部门，并采取相应的加固措施。施工船舶靠岸采用
松木桩或钢板桩排布，用以保护驳岸避免损坏。
桥梁保护措施
施工开挖至桥梁附近，加强观测，距桥墩边 3m进行开挖。原则上清淤不清
硬，遇淤泥较厚，酌情考虑。
闸站保护措施
清淤施工运输船只进出闸站时，派专人指挥看护进出闸站，并在闸站两侧设
置相应的废旧轮胎，确保闸站设施不受损坏。
施工观测措施
加强工程地质勘察，对施工区域的稳定性进行认真分析和评价。派熟悉现场
的技术人员进行现场跟踪观察以及现场指导。
清淤施工开挖前，派施工员用水准仪在河岸线的各部位设监测点，在施工时
早中晚分别跟踪观测点的数据变化。完工后与建设单位、监理单位一起再进行复
核。对每个施工断面立观测点，进行严密测控，防止因施工带来的护坡滑塌和移
位。
抢修措施
施工时若发现有护坡、挡墙滑塌、裂缝、沉降或移位现象。首先对该部位进
行松木桩加固和支撑，在松木桩的外侧用抛石加压，对移位和滑塌部位重新返修，
加固护坡部位的稳定。必要时对护坡顶端设置截水沟，以免因移位渗水而引起的
水土流失（粉砂土）和护坡下陷。并在护坡表面勾缝抹浆，保证河岸护坡的稳定
和完整。
（二）施工机械设备、劳动力计划安排
（一