文档介绍：-桥梁资讯- 119
结合的方式，其主体结构包括有滑道的ATR自爬
式模板、VMK工字木梁悬臂模板(外模板)与KSP
平台。自爬式系统应塔柱的倾斜和弧度
变化，即使在92. 5 m高度处，倾斜角度仍可达到
23°。拱顶节段的施工采用了 T—60塔式支撑系统
和大模板。桥塔横梁采用支架法施工。
该桥已于2020年4月建成通车$
张妮编译自 Bridge Design & Engineering, 2020(3)： 24.
日本气仙沼湾跨海大桥图2主梁吊装施工
为3. 0 m$斜拉索在主梁侧使用2台600 t穿心式
张拉，索力偏差控制在士 5%以内$为提高斜
气仙沼湾跨海大桥(Kesennuma Bay Crossing 拉索抗风稳定性，气仙沼港侧斜拉索表面附设螺旋
Bridge,见图1)位于日本宫城县气仙沼市，连接气仙肋条突起，大岛侧斜拉索采用表面附设椭圆形凹坑$
沼港和大岛，荷载为B活，桥长1 344 m,由陆地桥塔为倒Y形钢结构，下塔柱内收，塔高100 m$
咼架桥和跨海大桥组成$跨气仙沼湾的跨海大桥为为提高耐久性，除桥塔，均采用焊接$桥塔
桥长680 m的3跨连续钢斜拉桥，跨径布置为(160 + 为钢管桩围堰 $ 的桥塔分为30 m
360 + 160) m,梁下通航净空为230 mX 32 m$陆地的上塔柱和65 m的下塔柱2个大组拼节段，使用
高架桥为长664 m的3跨+ 7跨连续钢箱梁桥。该 3 000 t浮吊架设$ 地的桥塔使用履带式吊
桥建成后将成为气仙沼市的标志性建筑$ 机单个节段组拼$桥塔施工中在塔上设置棱镜，采
用自动跟踪型 TS测量垂直度，进行线形监
控$桥塔完成时垂直差可控制在1/4 000以