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高速公路路面基层施工工艺
摘要：随着高等级公路突飞猛进的发展，对路面基层施工质量的要求也日益严格，这就要求我们施工单位必须熟练掌握施工工艺，以确保工程质量。本文介绍了高速公路路面基层施工工艺，探讨了混合料的拌和，说明了路面摊铺及压实施工与控制，论述了沥青混合料的碾压。
关键词：高速公路；路面基层；施工
中图分类号：+6文献标识码： A 文章编号：
一、前言
我国高等级路面所采用的施工工艺已走向规范化和定性化,也更具有科学性, 这是公路交通量和路面工程技术发展到一定水平后的必然结果。基层质量是在施工工艺中形成的, 每一道工序的质量都将影响基层最终质量, 控制基层施工质量必须加强施工工艺的质量控制。路面基层施工工艺质量控制, 应严格执行路面基层施工技术规范, 紧抓各个工序质量控制要点, 现针对路面基层的施工工艺进行以下分析。
二、混合料的拌和
1、采用集中厂拌时首先要调试拌和设备，使拌和出的混合料颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。这里需要注意的是当采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑时，碎石或石屑颗粒组成发生明显变化要及时重新调整配合比并相应调整设备。

2、拌和速度不要超过拌和设备生产能力的10%，否则拌和效果会明显不良。以拌和设备型号为WDB － 300 型全新设备为例，每小时拌和能力300t，当拌和速度不超过300t /h 时，混合料完全能够达到拌和均匀的效果，当拌和速度超过300t /h 时，混合料基本上能够拌和均匀，而拌和速度超过330t /h 后，混合料则开始出现粗细料离析、含水量不均等拌和不良现象，而且随着拌和速度的提高，拌和效果呈急剧下降的趋势，所以保证拌和设备在生产能力范围内运转是拌好混合料的前提。
3、含水量控制的好坏也是影响混合料拌和质量的一个重要因素，对于拌和站操作人员来讲，按配合比设计的最佳含水量来生产混合料并不难达到。但在实际施工生产中并非混合料拌好后就可以碾压，而是要经过运输和摊铺这两个环节，所以要求刚出场的混合料的含水量一定要比最佳含水量要高，以弥补在运输和摊铺过程中混合料水分的损失，但具体需要高出多少，这就根据运距、气温和天气状况等综合因素统筹考虑。
（一）在正常天气下施工时，早6 时至10 时和下午3 时这两段时间内可按超过最佳含水量1 个百分点控制拌和时的含水量。
（二）上午10 时至下午3 ～ 2 个百分点控制混合拌和时的含水量。
（三）若是在阴天施工，早晚可直接按最佳含水量控制拌和时的含水量，中午按照超过最佳含水量0. 5 个百分点控制混合料拌和时的含水量。

（四）在刮大风天施工时，个百分点控制拌和时的含水量，中午可按超过最佳含水量2 ～个百分点控制拌和时的含水量( 视风力大小而定，水泥混合料可取高限) 。
（五)在铲车上料的时候，不要从料堆根底铲料，要保留一定高度，因为下雨的时候雨水都沉积在底部，底下的料湿上边的料干，造成每一铲的料含水量不