文档介绍：海上沉桩施工技术方案、工艺及保证措施
1沉桩施工流程
沉桩施工流程图如图 1所示:
图 1 沉桩施工流程图
2钢管桩运输
输船舶的选择
我部已与宁波海力公司签订运桩合同,钢管桩运输由宁波海力公司完成,详见附件(《####大桥标钢管桩运输承包合同》)。
⑵钢管桩验收
项目部派一名驻厂代表(刘锦波)提前驻进钢管桩加工厂,了解钢管桩验收的相关程序,并学习、明确验收标准。装船验收时,对钢管桩的焊缝、吊环、桩长及环氧涂层等根据《杭州湾跨海大桥专用质量评定标准》进行验收,并做好相关签收工作。其中环氧涂层的检验时是验收的重点项目。对验收合格的钢管桩,将其属性(桩长、墩号等)标志于钢管桩的无涂层保护区明显位置。
⑶钢管桩固定、运输
管桩装船方式
钢管桩由加工厂出运龙门吊装落驳,装船的方式应按图 5所示(以浙三驳202运桩船为例说明),以便后续施工时,方便打桩船吊桩。吊桩落驳时,先中间后两边对称装船,每吊装好一根桩后,利用海绵包裹吊环,保证在吊装下一根桩一旦出现相互碰撞时,可有效防止桩壁涂层被破坏。
图 1
②钢管桩驳船固定
考虑到钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且表面涂有防腐层,为确保运输安全及防腐涂层不致损坏,在驳船甲板上设置钢管桩运输型钢底座及稳桩支架,共设8道(如上图 5所示),在型钢底座处对驳船的甲板进行加固。钢底座及稳桩支架与钢管桩接触面贴一层20mm的橡胶皮,每层钢管桩间用宽50cm,厚20mm,长能覆盖整层桩宽的橡胶皮隔开。采用
Φ=6cm的材质柔软涤纶绳对钢管桩进行横向捆绑加固。为运输安全考虑,实际运输吨位按照运桩驳船额定运载吨位(1800t)的60%考虑,一船可运输吨位为1080t,折算可运钢管桩15根(每根钢管桩重约70t)。上述措施横向布置如图 6所示:
图 2
⑷钢管桩防腐涂层的修补
在现场操作过程中,可能对钢管桩防腐涂层造成细微的损伤,在沉桩前进行细致的检查,PC38-2002中的第八章要求进行修补。修补的原材料及修补工作均委托钢管桩生产厂家完成,我部承担相应的费用。若出现超出允许现场修补范围的损伤面积,则立即上报业主及监理,共同研究修补方案。同时填写修补记录。
3船舶抛锚定位
根据打桩船“海上打桩GPS-RTK定位系统”显示的数据,打桩船由拖轮拖到施工点附近,进行粗定位。“海桩8号”打桩船抛锚定位采用8部10吨重(加重型)海军锚,每个锚上设立浮漂,抛锚艇配合作业。运桩驳船利用定位船抛锚定位,锚重大于7吨。打桩船和运桩驳船抛锚平面布置如图 7所示。
图 1
4打桩船沉桩
打桩船沉桩施工流程框图如图 1所示。
①起桩
通过紧松锚缆将打桩船移至运桩船侧,成两船中心线互相垂直状态,龙门梃前倾至吊钩对准所要吊的钢管桩直径中心。下放吊钩,主吊钩吊前吊点,副吊钩吊其余三个吊点。过程中应注意的是钢绳与吊钩栓接的过程中避免打桩船钢绳在钢管桩上拖动,并用橡皮管对辅助钢绳进行包裹,以确保钢管桩保护层不被钢绳刮伤。钢管桩起吊前现场质检员再次对钢管桩的防腐涂层进行检查,不满足要求者停用,并及时处理。需要说明的是结合海桩8号打桩船桩架的自身特点,对钢管桩的吊点位置进行了变更设计(已批复),变更后吊点的分布如图 1所示:
图 1
打桩船主副吊钩同步上升,使钢管桩上升至满足移船高度,通过紧松锚缆,根据“海上打桩GPS-RTK定位系统”粗定位,将打桩船移至桩位附近,准备立桩。
②立桩
主吊钩上升,副吊钩下降,随着下降程度,副吊钩逐个解去,使钢管桩成竖直状态。龙门梃后倾,使钢管桩与龙门梃滑道成平行状态(即同时成竖直状态)。抱桩器合拢抱桩并锁定。为确保钢管桩保护层不被损坏,抱桩器上的导向轮采用橡胶材质导向轮,并保持导向轮的表面光洁,适当涂抹润滑油。替打沿龙门梃轨道滑移,套住桩顶。为保证施工的连续性,配备备用替打一个。
③插桩
前(或后)倾龙门梃(打俯桩时前倾,打仰桩时后倾),将钢管桩粗略调整至设计斜率。操纵室通过观察打桩船上的两台测距仪和操纵室控制台上的角度测量仪调整桩架的前后倾斜度,以使桩身斜率符合设计要求。再根据预先输入的单桩平面扭角(方位角)、平面坐标,依据打桩船
“海上打桩GPS-RTK定位系统”显示打桩船的姿态及钢管桩空间位置的图形和数据,通过锚机精确调整船位、利用打桩架液压系统调整桩架的向前或向后的倾角,使桩到达设计位置。慢慢放开上吊点主吊钩,打开抱桩器,使钢管桩在重力的作用下自动插桩。测量人员复核钢管桩位置,自检满足要求(不满足要求,上吊点起桩,关闭打桩器,从新定位;如果桩位变化误差在允许范围之内,微调其位置)。后请监理工程师进行检查,符合要求后,进行下一步工序,逐步对相关表格进行签认。
④锤击沉桩
解除上吊点,桩锤沿龙门梃下滑,压锤稳桩,打开离合器,启动起落架,锤击沉桩。