文档介绍：SPL 编排计划和配载的注意事项----------- 结合中控发箱和司机的操作桥吊安排和桥吊的作业顺序由于现在很多船公司的经营策略是选择挂靠港口较少,保证稳定的船期,挂靠我们公司的船,基本都是属于这个类型的。为了能保证船公司的船期,在排 CWP 时,应注意以下几点: A 保证长杆做完,全船完工。 B 在保证船期的情况下,做好成本控制。使机械使用到最优化! C 桥吊作业顺序中,尽量避免桥吊的频繁移动,缩短作业时间。 D 在机械空档情况,能开几路就几路。留船高度和桥吊作业高度?随着船舶的大型化,留船高度将会越来越高,将对我们操作造成一定影响,所以碰到留船很高,在排 CWP 时,考虑在低潮时作业。双箱吊的使用随着船舶大型化,在码头的操作量增大,船公司现在很注重船舶的整体的作业效率,而不是单桥的作业效率!使用双箱吊可以缩短长杆的作业时间,从而缩短了船舶总的作业时间,提高全船的作业效率。(如下图) 在船舶作业中,桥吊计划的编排固然很重要,配载过程中, 编箱的技巧也很重要,这将关系到堆场的发箱的速度,从而影响到桥吊作业速度。配载的编箱顺序是从海侧到岸侧,通常情况下是下重上轻的配载原则,尽量做到阶梯式的配载。但是对于舱内 20 尺的就有比较多的讲究: 在正常情况下,如果是船两边的装相同卸货港的柜子,可以采用多个场集中发箱。减少场内压力。如果是双箱吊作业,就更需要这种方法发箱。如果是出现船倾斜,这样就这样可以避免一直装同一侧! 如果出现场位不集中,为了提高装船效率,可以采用 SEGMENT (片段)模式,只要有相同的 SEGMENT 标识的柜子,可以混装,中控可以根据堆场的情况,随意的发箱装船!这样可以大大提高堆场的发箱速度和装船速度! 如果是双箱吊作业的话,更要这样考虑,因为一次要两个柜子一起装船,那就更需要做到: 配载对操作司机的影响。如果在配载的条件允许下,应该尽量考虑操作司机的视线!