文档介绍：我国航空货运市场格局及变化趋势浅析
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
讯：
    内容提要：国内航空货运方面,从区域角度看,华东、中南和华北区是国内航空货运主要发展区域,货邮吞吐量占全国的80% 以上,其中华东区占据绝对优势。从空港角度, 国内航空货运市场呈“三足鼎立”格局,上海、北京、广州(含深圳)机场占据国内航空货运市场份额的60%,构成国内航空货运的枢纽。
    2012-2016年中国航空货运市场监测及前景预测研究报告
    1998 年以来,中国航空货运业快速发展,总体呈现上升趋势。1998-2009 年,中国航空货邮周转量由1998 万吨到2009 万吨,尽管在后几年中增长速度放慢, 但总体处于平稳增长的阶段。2001 年,由于受美欧经济发展和国内进出口贸易业务减缓等影响, 在全球航空业低迷背景下, 中国航空货运业遭受到前所未有的冲击, 货运量和货邮周转量都急剧下降,呈负增长(-%)。随着世界经济的逐步回暖, 国内经济的强劲增长以及国内航空企业的努力, 航空货运业终于度过了低谷时期,2002 年回复了快速的增长趋势。2004年是我国航空货运业发展最快的一年,%。 
    1、六大区域与主要空港。在国内货物运输方面,华东、中南和华北区居前三位。 
    其中华东区占据绝对优势, %, 明显高于中南区2 1 .67%%。中南区的航班频率( 万次)略高于华东区( 万次),表明中南区和华东区是我国对内、对外联系的主要门户,中南区航班频率高,空运发展潜力较大。另外, 国内民航运输不平衡现象日趋突出, 华东、中南地区的货运量明显高于其它地区; 西北地区的航空货运组织能力较低, 航空运输水平与其它地区存在明显差距。 
    2、主要航线网络。根据 2009 年国内航线数据分析发现, 货运量排在前5 位的航线分别为北京—上海( 万吨)、上海—深圳( 万吨) 、北京—深圳()、北京—广州 ( 万吨)和广州—上海( 万吨)。分布呈“三角形”格局,北京、广州和深圳(作为一个整体)、上海分居三角形的三个顶点, 构成国内航空货运的枢纽,分布在我国东部沿海的北、中、南部。航空货运分布在少数航线上, 呈现集中状态。万吨,%。 
    货运量大的航线主要集中在枢纽空港之间, 表明当前我国航空货运以枢纽空港间交流为主的货运网络, 有待进一步向地区性空港发展和延伸。 
    中国国际航空货运出口目的地和进口来源地的分布有明显的集中性。进、出口地都集中在亚洲、欧洲和北美洲。 