文档介绍：我国铁路运营管理应向世界借鉴
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
    内容提示：阐述国外铁路在客运方面不断创新服务方式、服务手段，与其他运输方式开展联合运输；货运方面实现规模化、集约化经营；运用多渠道的销售策略提高企业 竞争力，实施品牌经营。通过对国外铁路运营管理中的发展和创新进行总结和梳理，提出对我国铁路发展有借鉴意义的经验和启示。
 1 概述
20世纪80年代以来，世界铁路进入了以技术创新、 管理创新为主要动力的良性发展阶段。在此期间，运营管理创新同技术进步一样，在推动铁路行业发展中起到了至关重要的作用。在许多国家的铁路发展历程中，运 营管理创新甚至在一定程度上决定了技术创新的动力和成败，成为国外铁路复兴和蓬勃发展的关键因素。
高速铁路技术的日趋完善，各种新 型动车组、无砟轨道、通信信号系统、行车指挥系统等一系列新技术、新设备的应用，使发展高速铁路成为各国铁路现代化建设的重要组成部分。客运方面，继续向 高速化发展，同时不断创新服务方式、服务手段，并积极融入城市轨道交通体系，在提供完整运输产品的需求驱动下，与其他运输方式开展联合运输，提高铁路客运 的市场竞争力。货运方面，向快捷、重载、集装化和物流化方向发展，通过货运站集中化，实现规模化经营、集约化经营；通过改进业务流程和组织方法，不断在提 高铁路货运效率和服务水平，增强铁路在货运市场上的竞争力。采取灵活的票价政策吸引客流，运用多渠道的销售策略提高市场竞争力，打造品牌化经营塑造铁路企 业的公众形象，针对大客户进行产品设计和价格制定，这些市场营销策略无不体现了以客户需求为导向，以客货运输营销为核心的管理理念。
随着我国京津城际铁路和武广高速铁路等一大批客运专线的建成通车，，我国铁路的客货运输水平达到了一个新高 度。在我国铁路技术创新取得可喜进步的同时，铁路运输经营管理相对比较薄弱。统筹利用好新增和既有能力，强化市场营销，扩大客货运量，最大限度地增加运输 收入，是我国铁路面临的严峻考验。应借鉴发达国家铁路先进的经营发展战略和市场营销策略，积极推进我国铁路客货运营管理模式的创新。
  2 世界铁路运营管理创新
旅客运输
1964年10月，世界上第一条高速铁路一一日本东海道新干线 开通运营以来，已有12个国家和地区开通运营了总里程超过1万km的高速铁路。经过40多年的发展，高速铁路的旅客运输形成了特有的运营特点和发展模式： （1）列车速度不断提高。列车最高运营速度由210km/h（日本东海道新干线）提高到350km/h（中国京津城际铁路和武广高速铁路）。（2）采取不 同的运输组织模式。主要包括以日本为代表的“全高速—换乘”模式，以法国为代表的“全高速—下线运行”模式，以德国和意大利为代表的“混合运输”模 式。（3）开行不同等级的高速客运产品。在同一条高速铁路上开行不同的运输产品，既有利于发挥高速运输的优势，又能针对运输市场不同的需求，推出差异化的 运输产品。（4）实行周期性列车运行图。日本新干线列车运行图具有模式化特点，每小时内各种列车都有相同的数量；而法国执行的是星期运行图，德国是节拍式 运行图。