文档介绍：.页眉. 页脚.. 浅谈滑坡群抗滑桩施工技术论文关键词:潮田滑坡群;抗滑桩;施工技术论文摘要:潮田滑坡群抗滑桩位于亚黏土地段,亚黏土成流塑状,地质条件复杂,成孔困难,开挖时经常坍塌,护壁四周的淤泥经常挤进工作面,壁后脱空,给施工带来很大困难,局部护壁变形严重,不能按设计尺寸终孔。文章结合工程施工实际。总结出一套较为有效的施工方法,希望对类似工程有所借鉴。前言潮田滑坡群位于云南保山一龙陵段高速公路 9 . 页脚.. 坪潮田隧道口附近,潮田村的西侧。这段高速公路是国道主干线上海—瑞丽高速公路其中的一段。从地貌形态上看,滑坡群共分为潮田 2# 滑坡( 分东西两块)、 2# 滑坡上部东西两侧牵引体、潮田 1# 滑坡、潮田 1# 和潮田 2# 滑坡之间的坍滑体等几部分。该滑坡群路段设计公路以路基和桥梁方式通过,滑坡群的存在及变形严重威胁着该段桥梁、路基及隧道口的安全。一、变形区工程地质概况(一) 自然地理及区域地质概况滑坡群位于怒江一级支流户冲河南岸,里寨村西侧。从区域地质而言,本区地质处横断山脉南西端,高黎贡山的东坡,属构造侵蚀、深切割高中山峡谷地貌区。区内地势西高东低,高差巨大,受三江流域南北向构造特别是怒江大断裂影响,沟谷纵横深切,地质起伏较大,不良地质现象极为发育。本区属于怒江水系,. 页脚.. 流,呈西东走向,受季节性降雨制约,水量变化较大。(二) 地形地貌滑坡群位于户冲河南岸潮田村附近,处于南坑梁子西段南坡。自然斜坡上植被较发育,主要生长乔木、灌木,散布杂草,滑坡区内地形较为平坦,主要为耕地。(三) 地质岩性本区基岩为寒武系柳水组绢云母片岩及时代不明花岗片麻岩,地表覆盖坡残积黏性土,分述如下。 1 .坡残积层坡体表层分布有坡残积层, 为褐红、褐黄、褐灰等杂色, 可塑—硬塑状,表层含水量较高,顶部松散。该层土体顺坡倾斜分布,厚度变化较大,滑坡区内该层最大埋深 , . 页脚.. 部基岩出露。该土层力学强度指标较低, 稳定性差。2. 寒武系柳水组绢云母片岩滑坡区内基岩主要为寒武系柳水组绢云母片岩,灰、灰黄、褐黄、灰褐色,分布于隧道口附近,坡残积层以下,片状结构,岩体节理裂隙发育,岩石破碎,片理产状 65~ 90度 50~ 75 度,与花岗片麻岩断层接触。时代不明花岗片麻岩:岩性为灰、灰白块状黑云斜长片麻岩, 鳞片变晶结构, 片麻状构造, 片麻理产状 170 ~ 190 度 50~ 62 度,岩体破碎,风化程度高,分布开滑坡群西侧。(四) 地质构造及地震本区处于地质构造的复合部位,泸水—瑞丽大断裂、怒江大断裂均系活动性发震断裂,地震活动频繁。(五) 水文地质条件滑坡区内地下水以孔隙潜水和基岩裂隙水为主,. 页脚.. 水主要分布于滑坡体及坡体表层覆盖层范围内,水量丰富, 基岩裂隙水主要分布于绢云母片岩的节理裂隙范围内。二、滑坡治理主要工程措施由于滑坡推力较大,故在 2# 滑坡西块滑体的上级滑坡布设一排预应力锚索抗滑桩,以抵抗滑坡的下滑力作用,桩中心距左线线路中线约 18m 。由于锚索孔与桥墩存在交叉, 部分抗滑桩因锚索与桥墩无法避开而改为普通抗滑桩。共设抗滑桩 15 根,其中锚索抗滑桩 12 根,普通抗滑桩 3 根。(一) 锚索抗滑桩锚索抗滑桩共设 3 种桩型, 1#、 3#、 4# 桩为 MZH-1 型锚索抗滑桩, 桩身尺寸为 ×, 桩头设 2 孔锚索, 锚索长 33m, 锚孔向下倾角 25。 5# 桩为 MZH-2 . 页脚.. 桩,桩身尺寸为 ××, 桩头设 2 孔锚索,锚索长 38m ,锚孔向下倾角 25。 7#~ 9#、 11# ~ 15# 桩为 MZH-3 型锚索抗滑桩, 桩身尺寸为 ××, 桩头设 3 孔锚索, 其中上排设 2 孔锚索, 瞄索长 41m , 锚孔向下倾角 23度, 下排设 1 孔锚索, 锚索长 38m, 锚孔向下倾角 28度, 每束锚索均采用 7φ m 钢绞线编制,锚固段长均为 12m ,单孔设计荷载为 900KN ,锁定荷载为 800KN 。(二) 普通抗滑桩根据地质及滑坡推力情况,将普通抗滑桩分为 2 种, 2# 桩为 PZH-1 型普通抗滑桩, 桩身尺寸为 × ; 6#、 10# 桩为 PZH-2 型普通抗滑桩, 桩身尺寸为 ×× 。(三) 主要施工流程先施工抗滑桩,滑坡稳定后施工桥梁墩台。.页眉. 页脚.. 锚索抗滑桩施工顺序为:测放桩位一清理并稳固桩孔附近坡面→施工抗滑桩锁口→开