文档介绍：梦幻神机！十大经典V12发动机评析
活塞式引擎的动力输出是周期性的脉冲式输出，比如一台四冲程单缸引擎，曲轴旋转两圈720度会迎来一次点火，动力输出完全不连贯，自然也会很不平顺，所以单缸机必须在曲轴上加上一个很重的飞轮，利用其惯性来暂时储存、释放引擎输出的动能，使引擎能大约维持在一个定速运转。当然，要完全消除单杠引擎动力输出的不平顺，不连贯在理论上也是可行的，方法就是加上一个质量无穷大的飞轮，但那样的引擎转速响应会变得无穷的慢。因此，提升引擎的平顺性的唯一方式就是增加活塞/气缸的数量。当引擎活塞数量到达12个，曲轴每旋转30度就有一次点火，通常点火顺序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是两台L6的点火顺序（1-5-3-6-2-4）相重叠。因此任何一台V12引擎都可以看作是两台L6引擎的拼合。这意味着一台V12引擎的每一个冲程都有3个汽缸在做相同的事情，也就是说任何时刻都有3个气缸是在推动着曲轴旋转做功。
只要您读过任何一本内燃机教材，都会知道L6，H6，V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎结构，他们不再需要像V6，V8那样添加平衡轴，平衡块去改善平衡度。(你没看错，L6就是比V6的结构更完美)他们不仅拥有普通四缸机能够达到的一阶力动平衡，还能做到对细致度(Refinement)影响更大的完美二阶动力平衡。而同排量的V12引擎的能够比L6做得更小，更轻，更紧凑，功率更高，并且扭力表现与油门响应会更出色。如果需要追求极致的细致度 (Refinement) ，平顺性 (Smoothness) ，动力性（Performance），V12结构是不二之选。 科普课点到为止。V12结构是如此的优秀，以致于它成为了所有引擎设计师和制造商都勇于攀登的圣殿。不是每一台汽车的定位和售价都配得上一台V12引擎的，只有那些致力于攀登巅峰，制造顶级汽车的厂商，才能留下可以载入史册的经典V12车型和引擎。CarTech车技从中历史中筛选出十台顶级V12引擎与大家分享，仅代表作者个人观点，如有疏漏请指正！
TOP10:1950 法拉利375 F1 /Ferrari Lampredi V12 法拉利375 F1是一款具有光荣历史的传奇F1赛车，他被看作法拉利跨时代的作品。在上世纪的40年代，法拉利一直采用Gioacchino Colombo设计的发动机，但由于后来在设计风格的分歧，，并任命他作为法拉利首席的发动机设计师。采用v12引擎的法拉利F1赛车成为了50年代F1赛车的代表作，这一系列V12引擎也以设计师的名字Lampredi命名。 375 F1的V12引擎是由340 V12引擎改进而来，虽然排量增加，但是最大功率依然保持在335马力（250kw），但扭矩由于排量的增加得到提升，这让375 F1的加速性能相对老款赛车得到极大改善，最终的结果就是在银石灭掉了当时风头正劲的阿尔法·罗密欧车队，并引发了阿尔法·罗密欧品牌长达数十年退出F1赛车圈的悲剧。
TOP9:1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary/兰博基尼 V12【Countach和他的继任者们】 兰博基尼车系特立独行的外观设计风格可以追溯到经典车型---Countach身上。其开创性的外观设计语言在今天依然作为前卫设计出现在最新的车款比如LP700身上，旗舰车型坚持使用自然吸气V12的****惯也是继承于此，虽然兰博基尼惨遭多次易主，但后辈身上依然都能找到Countach的原始基因。 Countach的车身设计由设计缪拉（miura）的原班人马操刀。相比前作miura，countach车身充满的跨时代的设计元素，包括低至42英寸的车高（仅比当年车身高度记录福特GT40高2英寸），大面积大倾角的挡风玻璃，几乎平面的车头，以及那双标志性的剪刀门。 Countach在产时间非常久远，从1974年至1990年停产，在产时间超过了1/4个世纪，这对于一台超跑而言算是非常持久的生命周期了。Countach 25th Anniversar是兰博基尼为这款经典车型画上的一个完美句号。 V12引擎，最大功率455马力，足够将车重1490kg的countach推至295km/H，。【12个气缸拥有复杂的独立节气门】【点火系统采用原始的分电器】 Countach是一辆改变兰博基尼与法拉利之间游戏关系的关键车型，是首台能够击败法拉利当时旗舰车型Ferrari512的产品，因此进入十大最经典V12发动机排行榜。Countach的历史地位显赫，正是因为他的诞生