文档介绍：仙洪高速项目2014年1月成本分析会发言
发言人:王小龙
本岗位管理结果
仙洪高速二标三工区下构施工总量:系梁共412道,墩柱共824根,盖梁共412道。从下构开始施工至2014年01月25日,系梁共完成167道, 占总量的41%;墩柱共完成310根, 占总量的38%;盖梁共完成105道,占总量的25%。仙洪高速二标三工区箱梁总共1656片,完成梁片成成325片,占总量的20%,完成梁片架设257片,占总量的16%;具体完成情况如下表:

³,混凝土实际消耗量7157 m³, m³。钢筋设计消耗量为
,钢筋实际消耗量为921950kg。。具体主要材料消耗情况如下表:
仙洪高速二标三工区下构主要材料消耗汇总表
消耗量
项目
混凝土消耗量(m³)
钢筋消耗量(kg)
设计
实际
+节/超-
设计
实际
+节/超-
系梁

-

921950

墩柱

-

盖梁

2776
-

仙洪高速二标三工区箱梁主要材料消耗汇总表
名称
C50砼(m³)
钢筋(kg)
波纹管
钢绞线(kg)
D=50mm
D=55mm
D=25*90mm
设计量

16170
60623
3787
280720
实际用量

45958
28587
3713

节超

161124
-29788
32036
74

管理措施与体会小结:
根据以上材料消耗汇总结果,下面将对材料产生亏损的原因进行专项的分析,然后应对产生亏损的地方将采取一些改进措施进行进一步的说明。
:
(1) 地系梁:,而基坑土质软,导致在混凝土浇筑过程中出现地基下沉,造成混凝土超方; ,放料过程中洒落较多,甚至出现未放尽的现象。
(2) 墩柱:由于墩柱的底标高和顶标高是一定的,所以它的混凝土出现亏损的概率比较低,主要出现在以下几
点:,混凝土用量增多。例如电排河里的124#、125#两排墩柱的柱底标高都往下降低了1米多。,使系梁底标高降低,从而导致墩柱加长,