文档介绍：城市交通问题
二、资料
北京市有500多万流动人口,其实在大街小巷中违反交通规则导致交通堵塞最多的是行人、骑车人、大小公交车及重型货车。行人和骑车人在没有交警和交通协管员的路口常与机动车辆抢行,本来一次绿灯过六七辆车的,抢来抢去有时只能过两三辆车,怎么能不堵呢?本应是右转弯或左转弯道却常被直行车或非法掉头车占用,使正常转弯车辆堵在右转或左转弯道上,这些行为严重影响了道路的使用率和通行率;还有快车道经常被低速行驶的车辆占用,这些都大大影响车辆的通行速度;在有些辅路上司机为抢道互不相让,致使车辆横七竖八地纠结在一起,造成大面积堵车。这些问题不是靠限制私车就能解决问题的。现在连中小学生骑车都敢逆行或不按信号灯行驶,那么再看某些成人的素质就更低了。
如果说医生是与死神赛跑的天使,那么对急救医生速度的要求就更显苛刻。然而,120姗姗来迟延误病情,甚至因未获及时救治导致病人死亡的报道并不鲜见。在生命危急情况下,我们寄予厚望的“120”是否真能背负起生命之重?急救速度急不起来的原因到底何在?
“自2009年1月1日以来,我家人给我打过4次120,速度最快的一次十几分钟,最慢的一次竟花了将近1个小时!”2月5日,记者在首都医科大学附属宣武医院采访时,碰到了这位体内搭有4根支架的患者陈继(化名)。“我当时是突发心梗,心疼得难受,不停出大汗。家人见状马上拨打120。我家附近就有医院,一般10分钟左右就到了,却没想到120说没车,得从石景山那边调车过来。足足等了快一小时,差点要了我的老命!”
在问及“你希望120多长时间内到达”时,得到的答案如出一辙:10分钟左右。但就目前情况看来者了解,北京急救车到达的平均时间约为15分钟,但一等半小时甚至一小时的情况也不少见。“哪怕能达到15分钟,这速度也比美国慢了一倍多。
“我们要求医护人员接报2分钟内必须出发。但北京的交通情况大家都清楚,除了夜间,现在基本上都没有所谓的高峰时段一说了,因为几乎任何时候都是高峰。”北京急救中心主任张永利在接受记者采访时表示,道路成为影响急救速度的重要原因之一。据厦门一位一线救护人员保守估算,大约30%的伤病员,因为道路拥堵、让行困难而耽误了最佳治疗时机。花在路上时间多的另一个原因是普通司机不让道。调查称,60%的司机面对闪烁的急救灯没有让道意识。但其中也不排除有急救车没事乱鸣笛的现象。
近年来随着我国经济持续高速增长,城市化进程显著加快,我国许多大中城市交通拥堵的日趋严重。从国际范围来看,城市交通拥堵也是普遍性难题,越来越成为现代城市管理的热点和难点。
近年来,我国城市道路建设成就显著,。然而,与此同时,机动车辆的增加更加迅速。
以北京为例,有资料显示,近年来北京每年用于修路的资金投入都在30亿元以上,城市道路年增长速度保持在3%左右;而车辆增长速度为15%,车流量年增长速度更高达18%。从全国来看,目前全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全。
一方面是怨声载道的交通拥堵,一方面是越来越多的机动车涌上街道。据统计,北京市每天上路新车达1000多辆,高峰日曾达1800辆。2007年5月26日,北京市机动车保有量突破了300万辆;与此同时,北京市区干道平均车速比10