文档介绍：交通影响分析及交通影响评价
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1、交通影响分析背景资料的收集：
类别数据
交通量现状的，历史的（如果需要的话）日或小时交通量
现状的交叉口的流量和流向情况季节性变化
由过去的研究或地区规划得出的交通量统计日的交通量与平均日交通量之间的关系
土地使用现状的土地使用性质、密度和开发
地点周围的居住情况
已经审批同意的开发项目和规划已
完成的数据资料
在其它未开发地块的开发设想
土地使用专业规划
地域范围内的区划
不同类型的开发的吸引率
人口情况已经范围内的按调查区或交通小区
获取的现状和未来的人口和岗位数
交通情况现状的道路系统特性（流向，车道，路权，进出口控制，交通控制等）
道路功能划分
线路的政府管辖权（Route Governmental Jurisdiction）
交通信号的设置、协调和配时
采用地方性的规划
研究范围内的规划的通道和开发
项目附近的街道
公交服务和使用
人行和自行车的使用
停车设施
规划实施的障碍
研究范围内的交通改善需要的资助
的时间安排上和确定性方面
的落实情况
其它的交通数据 OD出行量或出行分布数据与开发地点相邻近处的事故历史数据，以及附近的主要交叉口处的已被确认了的事故隐患
2、研究范围的确定：
①美国的做法：
美国的研究范围的确定主要基于以下几点：
A．开发项目所有的进出口及与开发项目相邻的所有的主要交叉口应包含在研究范围内；
B．在离开发项目一定距离的，服务于开发项目的每条街道上的第一个灯控交叉口应包含在研究范围内；
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C．在上述地域范围的基础上，依据当地的政策、开发项目的大小及开发地点的特性，管理机关可依据分析者提供的资料决定是否包含其它的地区；
D．必须对土地开发是否对居民区可能产生的居住影响作出判断，如果产生了影响，这一影响是否也应包括在分析工作之内也应明确；
E．对于分阶段的开发，影响范围的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为基础；
F．可能被项目的开发影响到的所有的已知的交通拥挤点也应多注意；
G．（定量的描述）如果预测开发项目产生了相当于至少5％以上的此交叉口的高峰小时容量（Peak Hour Capacity），则此交叉口应包括在研究范围之内。
从以上几点可以看出，美国采用了定性和定量相结合的方法。确定研究范围时，分析人员除根据自己的专业知识作出判断以外，很强调与管理机构的沟通。
②黄肇义等确定影响范围的方法：