文档介绍：/,:许多城市由于历史原因,现状交叉口已不能满足飞速发展的交通需求,在此情况下, 交叉口改造及交通组织优化就越发重要。本文通过实例,分析阐述了交叉13'的合理改造及交通组织优化等问题。关键词:城市道路交叉口交通组织[中图分类号]U412 [文献标识码]A 在这个经济高速发展的时代,车辆发展的速度远远超过道路建设的速度,经济发展持久生成的交通需求远远大于道路资源、管理资源所能提供的交通供给,交通供需矛盾日益激化。交叉口作为城市道路网中的节点,与道路相比更容易受到交通环境、人流、车流的影响,据统计,机动车在市区道路上行驶的时间平均有1/3是用在交叉口上的,而城市的交通流量日益增多, 城市道路网的负荷变大,更易造成交叉口的拥挤,使其成为城市道路网中的瓶颈。而许多城市由于历史原因,现状交叉口已不能满足飞速发展的交通需求,在此情况下,交叉口改造及交通组织优化就越发重要,即在有限的道路空间上,科学合理地分配路权, 使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 1现状交叉口存在通用问题现状交叉口存在通用问题: 道路进口道车道数不足;车道功能不合理;信号配时不合理;行人过街长度过长或安全设施不足。交叉口改造及交通优化原则 ,由于地形的限制,部分地段无法拓宽用地, 因此可以适当压缩车道来增加车道数。按《城市道路设计规范》(CJJ37--90)规定,,大型车道宽度为 ,多指的是路段行车道,而车道宽度与车身宽度、侧向距离和行车速度有关,而路口导向车道处车速一般较低。则压缩车道可达到两个目的:一是可强制降低车速,保证车道通过路口时的交通安全;二是可以增加路口进口导向车道数量,提高路口通行能力。但也不能无限制的增加导向车道,根据上海同济大学测算,当一条导向车道变为两条导向车道时,通行能力提高80%, 两条变三条时提高24%,三条变四条时提高14%,四条变五条时提高 8鬈,每增加导向车道条数,通行能力提高越不明显。因此,在路口渠化时,应根据交叉口实际情况进行合理地分析,适当增加导向车道数,这样既提高了路口通行能力,又能有效地控制投资。、流量合理设置车道交通冲突是产生交通延误和交通事故的根源,因此,采用空间分离、时间分离和管理控制相结合的方式来进行冲突点控制。冲突点的空间分离一般采用交通渠化的方法,把随机冲突点固定下来,利用路口的导流带、导向线、导向车道以及停止线、人行横道等交通标线,缩小路口冲突范围, 隔离不同车种、不同流向的交通流,:般万方数据/,黟槭旗建设最低。 ,合理渠化交叉口,布置交通安全岛、规范车辆在交叉口内的运行轨迹,在交通安全岛与人行道之间设置右转专用车道,分离不受信号灯控制的右转弯车辆;设置专门的左转弯车道, 按流向纯化交通流,提高交叉口能力。左转或右转交通量较小时,才考虑直左或直右车道,以提高进口道的利用率。并可通过路网,让左转或右转的车辆提前转向,既不增加行车路程,又可以将交叉口的转向车道改为直行车道,充分利用交叉口的车道资源, 大大增加交叉口的机动车通行量。 ,交通结构畸形,尤其是摩托车占机动车的比重高达6