文档介绍：城市道路平面交叉口交通组织优化方法关键词:城市道路, 平面交叉路口, 交通组织摘要:近年来,伴随着社会经济的发展和人们生活水平的普遍提高,整个社会对交通运输的需求日益增加, 交通出现了日趋紧张的局面, 拥堵时常发生, 伴随而来的是一系列的交通问题: 道路拥堵、车辆秩序混乱、事故频发、污染严重等等。整个城市的经济发展受到了制约, 缓解交通拥堵问题迫在眉睫。对于城市道路而言, 交叉口是城市交通的关键。相对与道路路段而言, 交叉口内由于不同流向车流的转向而引起的各种车流之间的交叉、交织、分流以及合流等行为, 使得交叉口的交通特性比较复杂。也正是由于其复杂的交通特性, 使得交叉口成为交通持续混乱和事故的多发点, 降低了道路网通行能力, 成为整个城市道路的瓶颈地带。因此, 它的交通运行状态与整个城市道路的交通运行状态密切相关, 提高信号交叉口的通行能力,也将成为解决城市交通问题的重要举措。一、平面交叉口冲突点当车辆通过交叉口时,会发生合流或分流。也就是说,当两股不同流向的交通流同时经过空间某点时,就会产生交通冲突,而该点成为冲突点。交通冲突的方式有三种:交叉冲突、合流冲突、分流冲突,如图 1-1 所示。图 1-1 三种交通冲突方式(一)冲突点分布 1 、无信号控制平面交叉口冲突点的分布以单车道为例,在不计入非机动车流和行人流的各类冲突点的条件下,各种平面交叉路口的冲突点数如表 1-1 和图 1-2 所示。交叉形式冲突点合流点分流点合计 3 枝交叉 33394 枝交叉 1688 32 5 枝交叉 49 15 15 79 表 1-1 无信号控制交通流交叉点、合流点、分流点的数目图 1-2 无信号控制平面交叉口冲突点分布图 2 、平面信号交叉口冲突点的分布当交通信号控制路口用的是两相控制时,各种平面交叉路口的冲突点数如表 1-2 和图 1-3 所示。交叉形式冲突点合流点分流点合计 3 枝交叉 12254 枝交叉 22485 枝交叉 464 14 表 1-2 信号控制交通流交叉点、合流点、分流点的数目图 1-3 信号控制平面交叉口冲突点分布图(二)冲突点控制 1 、冲突点的空间分离从空间上去控制冲突点, 一般用交通渠化设计的方法, 利用隔离带、车道线、人行横道线、路口的导流线、导向车道以及停车线等交通标线, 减少路口冲突范围, 隔离不同流向的交通流,尽量的降低空间上冲突点的个数。 2 、冲突点的时间分离采用交通渠化设计后仍会存在不可消除的冲突点,这时可以在冲突点的通过时间上进行分类, 一般采用信号控制的方式。在一般的道路上, 可用二相位控制, 而一些流量较大且左转交通流比率较高的交叉口, 可采用四相位或多相位信号控制, 相位的设置应满足机动车流向分离要求为宜。对于路段上的人行横道的控制, 当人行流量较大时, 可以设立行人过街信号灯,以达到在时间上分离机动车和行人冲突点的目的。 3 、冲突点的管理控制依靠交警手势或让行标志、标线,对冲突点进行分离。对同一相位不同车种的交通流通过同一冲突点时, 由于速度差会产生交通延误, 所以在冲突点上应按车种放行。由于交通流已越过停车线, 不再受交通信号控制, 因此, 为避免在冲突点上产生冲突, 必须解决好优先通行的问题,这主要就依靠民警进行冲突点上车种、流向分离来实现。二、平面交叉口的渠化(一)交通渠化概述交通渠化就是在道路上用交通标