文档介绍：要摘西南交通大学硕士研究生学位论文第钢桥整体节点作为近年来出现的新型构造,在大跨度桥梁中得到了广泛应用。由于整体节点焊缝众多、构造复杂,它的静载和疲劳强度问题值得认真研究。文章结合贵州坝陵河大桥整体节点的静载和疲劳试验,在考虑焊接结构特性的基础上,运用断裂力学理论方法,研究了整体节点典型构造细节的静载和疲劳强度,主要研究内容和结论如下:擞闷@秃投狭牙砺郏治隽撕附痈纸峁购阜旌徒油返钠@颓慷龋治隽烁智耪褰诘懔蟮湫凸乖煜附诘那慷龋⒔岷瞎谕庋芯擞枚狭蚜ρШ陀邢拊7ㄏ嘟岷系姆椒ǎ玫搅苏褰诘愕湫凸乖细节在典型荷载作用下的应力强度因子表达式,由此可估算结构的疲劳寿命和评价结构强度;以应力强度因子表达式为基础,结合国内外规范及疲劳强度试验研究成果,给出了典型构造细节的设计优化建议;ü匝榈姆椒ǎ岷瞎谕夤娣逗腿欧抡娣治觯芯苛税恿旰哟桥钢桁梁整体节点的静载和疲劳强度,并制定了该桥的疲劳荷载谱;试验结果表明坝陵河大桥整体节点的构造合理,焊接工艺适当,节点静载强度和疲劳强度满足设计要求,强度储备和耐久性满足设计要求;问题,计算结果表明构件静载强度和疲劳寿命满足设计要求,与试验结果一致,整体节点;构造细节;疲劳强度;静载强度;断裂力学指出了影响结构疲劳和断裂的主要因素和相应的改进措施;成果及相关试验结果,分析比较了它们的静载和疲劳强度,总结了改进构造疲劳性能的相关措施及工艺要求:ü狭蚜ρХ椒ê陀邢拊7抡娣治隽税恿旰哟笄耪褰诘愕那慷这也验证了断裂力学方法的准确可靠。关键词:
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@褪鹿一个构件在低于其强度极限或断裂临界应力的静应力作用下是不会发生断裂的。但是,如果构件在低于材料的抗拉强度或临界应力的动荷载的长裂纹会扩展直到构件发生破坏而失去承载力,这种现象称为疲劳破坏或简称为疲劳。因此,疲劳破坏的过程就是构件萌生裂纹扩展破坏的过程。疲劳破坏是构件最常见的破坏形式。据统计在各种金属构件的断裂事故中有%以上属于疲劳破坏。因此,对于这一破坏形式研究的很多。疲劳现象认识和研究的不足,曾导致了很多的灾难性的事故。下面仅举出了桥在没有任何预兆的情况下突然倒塌,导致人丧生,辆汽车被抛入河中。该桥是一座主跨为男髑牛捎醚鄹肆醋鞔罄隆Q鄹瞬牧鲜蔷却淼年月日,韩国汉城的圣水桥在行车高峰期突然断裂,造成死亡人、重伤人的重大事故。造成该桥突然断裂的原因是长期超负荷运营,钢梁螺栓及杆件发生了疲劳破坏。该桥是一座主跨的悬臂静定钢截面呈工字形,翼缘板厚,为了让吊杆上端采用销钉连接,应将翼缘西南交通大学硕士研究生学位论文期循环作用下,构件会在其缺陷或疵点处萌生裂纹,随着荷载的长期作用,疲劳破坏在其发生临界断裂时属于脆性破坏,发生时一般没有明显的预兆,因此疲劳破坏对结构的安全构成了极大的威胁。在桥梁结构中,由于对有代表性的几例。年月日,美国跨越俄亥俄河的碳钢,事故原因是由于眼杆在孔眼处断裂引起的,而发生断裂的主要原因为眼杆孔眼处的应力腐蚀和腐蚀疲劳桁梁桥,两端伸出的悬臂各长铱缈缍任。悬挂跨两端的吊杆板与厚的竖板进行对接焊。正常的工艺应该是在施焊前对翼缘板和竖板开坡口,然后两面施焊并熔透,然后进行表面加工,而由于该桥在建造时对焊接工艺要求不严,焊接前没有开坡口。而该对接焊被节点板所覆盖,当发生疲劳裂纹时很难被检查出来,从此导致了重大的事故。
.褰诘阍诟智胖械挠τ年月眨夜吮鼋鹕辰帕琶媪蕉说亩痰醺讼群蠖狭眩西南交通大学硕士研究生学位论文第部分桥面坠入江中。该桥是中承式拱桥,采用漂浮式连续桥面,桥面两端设伸缩缝,由于短吊杆离伸缩缝的距离太近,当桥面在断缝处发生反复的纵向位移时,短吊杆反复发生较大剪切变形,导致其发生疲劳破坏。该桥在年日建成通车,发生疲劳事故时仅仅使用了年【。近年来,随着钢桥跨度的不断增大和焊接技术的日趋成熟,整体节点这一新的结构形式在钢桥的节点连接中逐渐得到应用。整体节点是从以栓为主向以焊为主,继而向全焊接发展的重要技术过渡,它一改从前利用大量螺栓连接钢梁的做法,而是改用焊接技术来连接钢节点,提高了钢梁工厂化制造程度,方便了工地安装,改善了工地工作条件。它有整体性好,节省钢材和高强度螺栓、造型美观、方便工地安装、提高钢梁工厂化制造程度等优点,在我国近年来修建的很多大桥中得到了应用。据统计,采用整体节点较普通栓焊结构钢梁节省高强度螺栓达%,从而获得了较好的经济效益,使我国的钢桥建造技术提高到一个新的水平。因此,采用整体节点已成为大跨度钢桁梁桥的发展趋势。年修建的京九线孙口黄河大桥是我国第一次采用焊接整体节点和节点外拼接技术,同时第一次在主桁弦杆上采用不等厚对接焊、在钢梁制造中采用精密切割。在后来修建的芜湖长江大桥中,又把整体节点的技术