文档介绍：电动汽车充电站的困惑与突破

全世界的石油只够再使用 40 年,我国又是极度缺油国,每年需进口大量原油,石油已成为严重
影响我国经济与国民生活的战略物资。而供汽车燃烧的汽油用量就已占到石油总量的 30-40%,因而开
发替代能源车辆就是解决能源危机的有效办法。电动汽车不仅可以实现零排放无污染,而且电能来源
广泛,太阳能、风能、潮汐能、核能等都是未来能源的主要来源,这些能源的直接利用形式就是电能。
2009 年 1 月 23 日财政部、科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂
行办法》
2009 年 3 月 20 日,国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出,未来三年“形成
50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售
总量的 5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划,优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮
政、机场等领域推广使用新能源汽车;建立电动汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所公用充电
设施建设。
消息一出,业内振奋,全国各地纷纷加大电动汽车的开发力度。据不完全统计,目前已有超过百
家企业涉足电动汽车整车行业,还有许多企业正摩拳擦掌跃跃欲试。
传统汽车靠加油站支撑,电动汽车则靠充电站支撑。充电站原本是政府和国家电网考虑和承建的
重大基础建设。但经过奥运会电动汽车样板充电站的建设和运行,发现原本排在动力电池、电机电控
之后的电动汽车充电站上升为头号行业发展瓶颈。前两者经过市场化运作、技术和产业规模已获得飞
速突破,并继续朝着质量提高、价格下降的方向发展。而电动汽车充电站原本就不存在技术问题,但
却在经济层面上停滞下来。

本文将在以下几个方面探讨一下电动汽车充电站的困惑与突破。
一、我国大多数家庭没有充足的电力和车位
1、电不够用。
电动汽车(此指乘用车)的蓄电池容量为 310V120Ah(以比亚迪 F3e 为例),从完全亏电到完全充
满需要 ,考虑到充电效率问题,从电网输入的总功率至少要在 40KWh 以上。一般家庭用电功
率总功率配备为 -3KW,现代家用电器数量和耗电总量逐年上升,许多家庭用电已接近饱和状态,
即使在后半夜,许多时候也要开空调、冰箱、热水器(无意识关闭)等。已经不能再为电动汽车提供
2-3KW 的充电功率了。家庭充电时,至少要满足半径 100Km 行驶里程需要,还要留有 10-20%的最低保
有存电量以防止意外,所以,每晚要用户要进行全功率充电一般要达到 6-10 小时。
这样,在家给电动汽车充电问题就成了十分累人的工作(主要是不断协调其它电器的使用),我们不
能要求用户买了电动车就要牺牲其它利益、降低其它方面的生活质量。
2、没有合适的停车位。
高楼就不必说了,就是住一楼也不能保证家里的电线能够着自家的电动车,何况外接电线还存
在极大的安全隐患。虽然部分家庭拥有私人车库。但真正买电动车的人群还是普通收入的无车库市民。
二、社会电动车充电站电力供应特点
(注:本文充电站是指需国家电网建设的电动汽车充电站)
1、充电站充电时,一般要满足 10 分钟充电到 70%左右(充电约 30KWh)。此时的充电功率至少
要达到 30KWx6