文档介绍：斜拉桥大桥施工方案解读
斜拉桥大桥施工方案解读
1 / 221
斜拉桥大桥施工方案解读
第一章工程概况
、工程工程简介
**长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路 **接线处，穿越**市区，在**市东
门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸局部区域，终点与318国道新改建路线相交，全长。该工程已由国家计委以计根底[2001]1186号文批准建设。
长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标〔北〕和B标〔南〕。A标段起止桩号为～全长520m，.
结构布置
长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。
主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。
钢箱梁采用主梁梁高〔桥中心线处〕，梁上索距15m型式。
斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索
在塔上张拉。
索塔采用钢筋砼倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。索塔总高，桥面以上塔高与主跨比为。
主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合根底，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚米。钢围堰高度A标为。承台为直径29m的圆形承台，高。承台顶面高程。承台下为18根直径的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为。封底采用水下C25号砼厚。
主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，根底为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为别离式实体结构，根底为4根直径2m的钻孔灌注桩。
主要技术标准
桥梁等级：四车道高速公路特大桥
设计行车速度：100km/h
桥面宽度：，四车道桥面标准宽度 m，中间设宽中央分隔带，
两边各设防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。荷载标准：汽车——超20级，挂车——120
桥面最大纵坡：%
桥面横坡：2%
设计洪水频率：1/300
地震烈度：根本烈度Ⅵ度，按Ⅶ设防
通航水位：最高通航水位 ，最低通航水位
通航净空：最小净高 24m，主通航孔双向航宽不小于 460m，边通航孔单向航宽
不小于204m
桥址区自然条件
1 地理位置
斜拉桥大桥施工方案解读
斜拉桥大桥施工方案解读
22 / 2222
斜拉桥大桥施工方案解读
桥位位于长江**河段振风塔以下、鹅眉洲分流口以上局部。该处江段单一、顺直、稳定。桥位处两岸江堤堤距1660m，河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡
较缓。其中深泓区中线靠近北岸，距北岸约 580m，宽约1100m，平均水深约，
最大水深距北岸大堤
347m，水深为。漫滩主要分布于南岸，宽度约
560m，
平均水深约。
气象、水文条件
桥址区位于亚热带湿润季风气候区，温和湿润，四季清楚，光照充足，雨量充分，冬夏温差较大。春季以风和日丽为主，夏季炎热，秋高气爽，冬季天气晴朗，
寒冷枯燥。**月平均气温℃，极端最高气温℃，极端最低气温℃。**常年主导风向为东北风，多年最大风速20m/s，瞬间极大风速m/s。
长江**段的平均水面比降，九江至**段为‰，**至大通段的为‰。根据1925~1998年统计资料，**站多年平均水位〔黄海高程〕，历年最高水位，历年最低水位。枯水期水位在6m左右，相应水深北墩
为27m。
桥位处20年一遇、100年一遇、300年一遇各典型年洪水作用下，斜拉桥北墩周围的冲刷坑最大深度为、、。300年一遇冲刷坑范围为上游50m，下游147m.。
长江**段位于长江下游非感潮河段，根据实测的洪、中两级水位的流速、流向资料，桥位附近河段流速分布较为均匀，流速相对较小。中水期，桥位处流速为
，水流流向与桥轴线法向的夹角在左4°~右°之间。洪水期，桥位处流速为，水流流向与桥轴线法向的夹角在0°~左°之间。
地质条件
北塔地面高程在，覆盖层厚度为m，覆盖层上部为细砂、砂砾石层，下部为砂卵石层，卵石层厚2~3m，卵石粒经一般为5~8cm，最大为12cm，弱风化基岩厚度为，弱风化基岩顶面高程为，微~新鲜基岩顶面高程为-~-39。下覆基岩为白垩系上统宣南组红色碎屑，其主要岩性为粉细砂
岩、含粘土团块的粉细砂岩及粘土质粉砂岩、疏松砂岩。前者属软岩，在主塔墩处
占比例85~87%，天然单轴极限抗压强度3~20Mpa；后者属极软岩，占比例13~15%，~1Mpa。
主塔墩根底施工
主塔墩根底概况及施工方案概述 :
北主塔墩里程桩号为 ，位于长江主河道北侧，距北岸堤顶控制桩
385m左右。多年平均水位，相应水深左右。主塔墩根底为深水根底，采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合根底，双壁钢围堰外径32m，内径2