文档介绍：城市规划
城市轨道交通段场TOD模式用地研究
郑帆1 程云妍2 刘冰3
（，四川成都 610000；，四川成都
610000；，四川成都 610000）
【摘要】轨道交通段场用地面积较大，利用其上盖空间结合站点周边土地进行综合开发，是 TOD 开发的主要模式之一。
同时也可以将车辆段场更好融入城市环境，优化空间结构，提升城市品质。土地作为稀缺资源，制约了城市的发展，轨道交
通建设需要大量的建设用地。段场选址及用地指标落后于形势发展需要，因此结合上盖段场合理选址、合理完善配套、合理
增加用地指标等研究，提出相关合理化建议，便于更好的集约化利用土地。
【关键词】TOD ；轨道交通；用地指标；集约用地
中图分类号：;F283;F572 文献标识码：A 文章编号：1674—3024（2021）13—0108—02
引言
城市轨道交通的发展对解决城市交通问题，促进城市发
展起到了不可替代的巨大作用。但城市轨道交通项目建设投
资巨大，运营成本较高，且车辆段和停车场用地面积较大，
其快速发展也给各城市带来了较大的地方财政压力和城市土
地压力。
当前，轨道交通正在积极探索 TOD 综合开发模式。按
照 TOD 综合开发模式实施，但轨道交通段场用地标准偏紧。
图1 车辆段地块切割前城市设计鸟瞰图
为更地好利用轨道交通建设有利契机，加快推进 TOD 综合
开发，提升 TOD 综合开发品质，有必要对轨道交通段场用
地标准作进一步研究和探索。
1 段场TOD开发存在的问题
建设标准指标偏小
按照《城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-
2008）》中的车辆占地指标划定上盖段场用地面积，不尽合理，
存在问题如下：
（）建设标准中段场相关用地指标的确定无明确的计算
1 图2 车辆段地块切割后地块图
依据
不利于上盖物业开发；此外也无落地区设置人防设施，无法
在该建设标准的条文解释中，仅要求严控车辆基地占地