文档介绍：屏蔽门系统在地铁的应用前景【摘要]】地铁屏蔽门系统具有保护乘客安全、节约环控系统运营能耗、改善站台乘客候车环境的功能,同时它也为以后地铁无人驾驶技术的实现创造了条件。随着社会不断前进,屏蔽门系统在地铁的应用近几年在世界各地得到迅猛发展。本文结合香港地铁、广州地铁屏蔽门系统的设计实际,着重阐述了屏蔽门系统在地铁中所具有的功能以及给地铁带来社会效益、经济效益,并指出屏蔽门系统在以后地铁新线建设及旧线改造中的应用前景。【关键词】屏蔽门系统环控系统安全节能客流效益 1 概述 1981 年在日本地铁 Portdown 线路中采用了半封闭式的安全门系统,主要用来保证在站台上乘客的候车安全。在 1988 年, 新加坡 NEL 线首次采用了屏蔽门系统(Platform Screen Door System) 。除保证了乘客的安全以外,也取得了明显的节能效果。在国内,香港新机场快线屏蔽门系统是比较成功的一例,其采用的全封闭式屏蔽门系统不仅起到了应该有的各方面功能,更成功的是屏蔽门系统与整个地铁车站相结合而形成的美妙的装修效果也令人赞叹。地铁作为城市交通的工具, 其主要功能是减轻地面交通工具的压力,具有方便、快捷、准时的特点,有一定的客流吸引力。屏蔽门在保护乘客安全、节省环控系统运营能耗、改善站台候车环境方面都具有明显效果。 2 建设屏蔽门系统的必要性国内地铁站台事故分析 2001 年 12月4 日,***一号线人民广场站发生由于站台人流拥挤而发生了乘客掉下站台丧生事故,致使列车停止运营约 1 个小时。 2002 年1月 20 日,北京地铁车公庄车站,一轻生乘客迎着车头突然跳下站台丧生, 导致运营中断 40 多分钟。广州地铁自正式运营以来,也出现过乘客掉下站台的事故,由于运营人员的及时救援,才避免严重事故的发生。据广州地铁运营部门统计: 广州市地铁一号线运营后 2000 年全年发生的乘客掉下站台或跳轨事件共有 19 例; 2001 年类似事件共 10 例。***自正式运营以来,共发生乘客掉下站台的事故约 20 起, 2001 年共发生 4 起乘客掉下站台而丧生的事故。北京地铁相类似的事故也已经发生过 50 多起。事故的出现, 不仅导致运营的中断, 最重要的是地铁乘客的安全得不到有效的保证。站台拥挤、盲人乘客、精神错乱乘朗口是事故的隐患,我们作为地铁的建设者,有必要为所有搭乘地铁乘客的安全考虑,为他们提供一个安全、文明的乘车环境。加装屏蔽门系统前后能耗分析广州地铁一号线 2001 年运营总用电量 9927 . 89 万千瓦时,其中生产用电约占 %,照明用电量占 %。生产用电中, 行车电耗 2 815 . 75 万千瓦时, 占运营能耗的 28. 36 %;环控用电 5 526 . 46 万千瓦时,占运营能耗的 55. 76 %。与其他气候较为凉爽的城市相比,环控系统耗电量增加太大,需要考虑减少环控系统的电能消耗。站台与车站隧道隔断的屏蔽门系统有利于节能。根据广州地铁二、三号线建设过程的研究,新线屏蔽门系统与全封闭系统初投资、年运行费用、年自耗比较见表 1。表1 屏蔽门系统与全封闭系统比较由于加装屏蔽门系统后用环控系统电负荷将减小至约占全封闭系统用电负荷的 30 %~ 50 %,运行费用将减小。但对已经运营的地铁线路加装屏蔽门系统,应具体分析女口装后所达到的水平和预计节约能耗的能力。车站运营人员的对比状况屏蔽门的设置可以在地铁车站实现站台层无人值班,站台内少人值班, 达到减员增效的效果。广州地铁一号线为例, 现在一号线运营中各车站站台所配置的值班人员情况如下: (1) 黄沙站、陈家祠站、农讲所站、杨箕站站台中峰期 1 人,高峰期 2人(2) 坑口站中峰期 2 人,高峰期 3 人。(3) 其他车站站台均为 2 人。(4) 节假日、大客流以及有参观团时还要根据情况适当增加。在不包括节假日的情况下, 所有车站高峰期值班人员共 33 人在加装屏蔽门系统后,正常运营情况下,每个车站站台上可以不设值班人员,最多仅设 1 人,来实现对屏蔽门系统运营故障的应急处理, 大约需要 16人, 全线相对现运营状况而言每班共减少17 人如果以后要在地铁—号线实现车辆的无人驾驶,屏蔽门系统更是必不可少的车站设备。加装屏蔽门系统的优越性地铁中加装屏蔽门系统具有如下优点: (1) 屏蔽门系统安装在站台边缴将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽冷热气流的交换, 降低了环控系统的运营能耗; (2) 屏蔽门系统的设置防止乘客因特殊情况掉下站台; 减少站台区与轨行区之间(3) 减小了噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境的舒适度; (4) 屏蔽门系统为轨道交通实现无人驾驶创造了条件; (5) 加装屏蔽门系统后使地铁的正常运营