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太钢译文· ·
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望
张志仁译杨立志校
在年的:发生量不得超过/
前言
的目标,为了满足其规定,故加速使用了高强
为了降低:排出量和提高碰撞安全度钢板。
性,汽车车体必须同时具备轻量化、强度化,
因此扩大使用了高强度钢板。高强度钢板在最近公布的其他厂家的汽车
实现高强度化、轻量化的要求即成本性能
嚣, ⋯,
方面无疑是一种优良的材料,可以认为,在今
薹
后更为严格的规章制度下,其使用将会日益惺
增大,尤其随着对碰撞安全生的高度关心,其鬈
作用会愈来愈大。
但是高强度钢板一般随着强度的提高, 血
加工性能会恶化,所以使用情况不一定很好。
另外,当强度高时,还必须具备像软钢板那样年度
的扩孔性和弯曲性等特性。为了尽可能改善
图高强度钢板使用率的变化
难使用的状况,充分发挥其性能,曾进行了各
种各样的开发。本文拟对高强度钢板的开发
年代的高强度化强度水平主要是
现状及今后的展望进行叙述。
—级,而最近以为主。图
高强度钢板的使用现状和种类表示某钢铁厂以年的生产量为时
随着燃料费的提高,进入上世纪年代的各强度水平的高强度钢板的出厂量,可以
后,高强度钢板使用率如图所示,就不看出级的增长量显著。年的生
断上升,但是对轻量化的要求并不那么强烈, 产量实际已达到年的倍。由图可
曾在年代后有一段时间处于停滞状态。知,最近高强度钢板化的主流是。随
但是,随对碰撞安全的社会认识提高,在高强度钢板化比率增加,超过的比
年和年相继引进了—国率也增加了,其内容也发生了变化。所以,今
土交通省和汽车事故对策机构的汽车评定后的高强度钢板化比率必然是以上
及—欧洲新汽车评定方案,开的钢板。
始公开一般汽车安全情报,高强度钢板的使高强度钢板是根据拉伸强度区分的,在
用再次开始增加。特别在年当欧洲不其开发过程中根据每个使用部位要求的特
均匀碰撞试验法制化时,欧洲委员会规定了性,经历了强度缓慢提高的过程,这不仅仅是
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· · 第期
强度,而且根据特性出现了诸多种类。最近
准备收集一些具有代表特性的种类,但目前
只要能做成部件使用的钢板就进行优先开
发,所以存在着种类增加的过渡阶段。表
表示现在制造的高强度钢板的种类。
成形性的要求并不那么严格,但强度要
求很高的增强保险杠和横梁那样的部件,从
年后半期就已使用了级钢板
和级钢管。由于车盖、车门、外表
面板类要求耐凹坑性、表面精度和拉伸刚性,
所以级的钢板依然是主流,但
是,最新的车种已开始使用级外面
板类钢板。在车架侧梁、车身底框等骨架部
年度
件已开始使用籁岛茁—【軎岛级廿的∞钢【材。尤
其对像侧面碰撞极易变形那样的部位,已开图·高强度钢板的生产量变化
表高强度钢板的强度与种类的现状
拉伸强度/ 备注
一般材●●●
热热高内缘翻边●●●
轧低屈服点●●●双相
轧钢高延伸率●
钢板高耐蚀性●●钢
板热冲压用●●
镀锌一般材●△
钢板高内缘翻边
一般材●●●●●●●●●
冷深冲型●●●
轧烘烤硬化性