文档介绍：燕山大学
课程设计说明书
题目: 庆铃NKR77GLEACJAX前悬架设计
学院(系): 车辆与能源学院
年级专业: 09 级车辆工程(1)班
学号: 090113030029
学生姓名: 魏天奇
指导教师: 韩宗奇
教师职称: 教授
燕山大学课程设计(论文)任务书
院(系): 基层教学单位:
学号
学生姓名
专业(班级)
设计题目
设
计
技
术
参
数
设
计
要
求
工
作
量
工
作
计
划
参
考
资
料
指导教师签字
基层教学单位主任签字
说明:此表一式四份,学生、指导教师、基层教学单位、系部各一份。
年月日
燕山大学课程设计评审意见表
指导教师评语:
成绩:
指导教师:
年月日
答辩小组评语:
成绩:
评阅人:
年月日
课程设计总成绩:
答辩小组成员签字:
年月日
计算及说明
一、参数计算
:nc 、fc、Cs、.n0、f0
⑴满载偏频nc
偏频为评判整车平顺性能的一个重要参数,在设计悬架初期就要先定义偏频的范围。根据书中要求,货车满载时,~,但货车对于平顺性的要求比较低,暂取nc =。
⑵满载静挠度 fc
悬架的静挠度fc会直接影响到车身振动的满载偏频,因此,要想保证汽车有良好的行驶平顺性,必须正确选取悬架的静挠度。而且前悬架的静挠度要比后悬架的静挠度大些,这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。在选定偏频后可以依据下面的公式计算前悬架的静挠度
满载静挠度fc =25/ nc2=25/
⑶板簧线刚度Cs
悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时,单位车厢位移下,悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢板弹簧作为悬架中的弹性元件,它自身的线刚度会影响到悬架的线刚度,从而影响车厢的位移量,这里用如下的公式计算板簧的线刚度。
满载时单个板簧上的垂直载荷
⑷空载时的偏频n0 及挠度f0
计算出满载时的偏频nc和静挠度fc后,还需要通过空载情况下的静载荷求出此时的偏频及挠度。
nc =
fc= cm
Q=
Cs=
空载时单个板簧上的垂直载荷
空载挠度
空载偏频n0 = 5/=5/
,满载静止弧高Ha,上、下跳动挠度fd下、fd上
⑴板簧总长
板簧的长度为弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。一般由设计人员确定,确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。
a)增加钢板弹簧的长度能明显降低弹簧应力,提高使用寿命;
b)板簧长度增加能降低弹簧刚度,改善汽车行驶的平顺性;
c)在垂直刚度给定的条件下,板簧长度增加又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。
因此,原则上,在总布置可能的条件下,应尽可能将钢板弹簧取长些。对于客车的后悬架推荐在如下的范围内选择:L=(~)轴距
应尽可能将钢板弹簧取长些,原因如下:
1,增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力,提高使用寿命降低弹簧刚度,改善汽车平顺性。
2,在垂直刚度c给定的条件下,又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。
3,刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时,作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。
4,增大钢板弹簧纵向角刚度的同时,能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。代入数据得L=(~)×2700=~,最后选择的钢板弹簧的长度为1020mm。
⑵满载静止弧高Ha
Q0=
f0 =
n0 =
L=1020mm
满载静止弧高是装配到汽车上之后的板簧弧高,一般前悬架为Haf=10~20mm,考虑到钢板弹簧安装好后有足够的上跳动挠度,将满载静止弧高取12mm。
⑶上、下跳动挠度fd上、fd下
悬架弹簧的动挠度fd与其限位行程有关,二者应适当配合,否则会增加行驶中撞击限位的概率,使平顺性变坏。上跳动挠度一般取为(~) fc,过大则板簧的最大应力增大,过小则容易碰撞限位块。
带入相关数据得出这里设计的前悬架的上跳动挠度范围(~)cm,考虑到悬架弹簧的动挠度与其限位行程很好的配合,。下跳动挠度略小于,定为6cm。
⑴板簧片数
初选总片数n和主片数n1,建议前簧取n = 6 、7或8,n1 =1或2。片数少些有利于制造和装配,并可以降低片之间的干摩擦,改善汽车行驶平顺性。综合考虑汽车的行驶平顺性与静载荷,将板簧总片数n 定为8,主片n1定为2。
⑵断面宽度与高度
在研究钢板