文档介绍：高铁车站规模和客运量增长分析
 
 
刘俊忠
摘要：  高铁站同时具有交通功能和城市结构功能，正成为一座城市经济发展的核心动力之一。首先对京沪线各高铁站选址位置和规模进行了研究，然后统计了部分重要的大中城市高铁站站场规模、年客运量、最高聚集人数和所在城市人口、经济、面积等数据，运用SPSS软件进行相关性分析，最后建议在规划设計年限内，～。
关键词：高铁站建设规模城市条件相关性分析
一、引言
近年来，中国高速铁路进入了快速发展期，由于其在价格和质量上的强大竞争力，高铁客运承担着越来越多的旅客出行服务。截至2019年12月底，，预计到2025年，，全国绝大多数的城市都会被高铁线路网覆盖。我国高铁的建设不论是运营里程还是技术质量，都已经走在了世界的前列。
高铁客运站是旅客乘坐高速列车到达和出发的集散中心，其拥有强大的交通功能的同时也带动了所在城市经济的发展。目前全国已经有超过一百座城市建设有至少一座高铁站，并且未来一定有更多的中小城市将规划布局高铁的建设。由于各个城市不同的地理位置以及人口和经济规模条件，对建设高铁站的定位及规模等要求也不尽相同，需要符合城市的现实状况并满足未来的发展规划＼[2＼]。因此，需要对我国城市高铁客运站的建设布局和发展现状进行分析，研究城市高铁站规模、客运量与城市经济人口等因素之间的相关性，为今后的高铁站站点布局提供建设性的意见。
二、高铁站选址和规模
（一）高铁站的选址
对一个城市来说，高铁站的建设位置至关重要，其主要考虑三个方面因素的影响。一是交通功能。高铁站最主要的作用是为旅客提供出行服务，满足乘客对旅行的安全性、便捷性及舒适性等重要需求。为尽可能满足交通功能需求，从城市整体交通规划来看，应尽量将高铁站设置在城市中心区域内，以方便主要客流的出入旅行。然而，选址于中心城区势必面临着占据城市道路以及建设的经济成本问题。二是城市规划。在目前的城市快速发展阶段，人口和资源源源不断地向各大城市涌入，使得城市功能规划和空间规划上承担着较日趋严重的压力。高铁站吸引客流的同时也通过引擎作用带来了就业、旅游、商贸等城市功能发展，因此其选址必须符合城市规划的要求。三是成本与收益的博弈。城市中心区和城市外围边缘地区的建设以及运营管理成本势必相差巨大，但是不同位置对客流和商业的吸引程度也有很大区别，因此需要权衡收支比，确定最优经济的位置。
据简单统计，如表1所示，京沪线上总计24个站只有6个高铁站设置于城市中心区，分别为北京南站、天津西站及南站、南京南站、苏州北站和上海虹桥站，其他18个站则位于城市边缘地区。可以看出，高铁站相对位于中心区域一般是一二线大中城市，通常建设时间较早且考虑到方便大量客流的换乘，因此选择设置在城市中心区。
（二）高铁站的规模
对不同人口经济规模的城市，高铁站的建设规模通常是有较大区别的。高铁站规模主要体现在站场规模，包括站台和到发线路数目，占地面积、建筑面积、客运能力等指标上。根据车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位我国将高铁站划分成6个等级，分别是特等站和一至五等站，截至2020年4月，我国铁路车站共有特等站60个，例