文档介绍：好汽车的标准单从制动性能上讲,通风盘式优于实心盘式制动,而实心盘式又优于鼓式制动。由于惯性作用, 当汽车制动时, 尤其是轿车, 制动时重心前移, 使前轮的负荷突然增加, 一般都能达到总重量的 70%~80% ,因此,前轮的制动性能极其重要。为了提高制动效力, 也为了节省成本,设计师都在前轮制动系统上狠下功夫,一般都将前轮设计成盘式制动,后轮为鼓式; 或者前轮为通风盘式, 后轮为实心盘式; 或者前轮采用直径较大的通风盘, 后轮采用直径较小的通风盘。 60 公里/ 小时到 0 制动距离对市区行驶时更有意义,而 100 公里/ 小时到 0 制动距离则对高速公路行驶时更有意义。一般来讲,制动距离和制动时车速的平方成正比。如 50 公里/ 小时到 0 的制动距离为 12 米,那么, 100 公里/ 小时到 0 的制动距离就可能为 48 米。通常小轿车的 60 公里/ 小时到 0 的制动距离在 16 米内应为正常,一般在 15 米左右;而 100 公里/ 小时到 0 的制动距离在 45 米之内便为正常,一般在 40 米左右。制动时如果车轮抱死就会导致方向的不稳定,如果前轮先抱死还相对好些,此时汽车会失去转向力, 只能按直线减速行驶; 而如果是后轮先于前轮抱死, 对汽车来说则是最危险的事情, 汽车此时可能会侧滑、甩尾、打转, 使汽车完全失去方向控制, 致车内乘员于最危险的境地。但这种现象也被汽车玩家在“漂移”时利用, 拉驻车制动器( 俗称手刹) 一般只制动后轮, 人为造成制动时后轮侧滑, 使汽车行走方向与前轮指向不一致, 从而导致车尾“漂移”【陈总编提醒】: 由于制动时方向不稳定的危害非常大, 因此现在发展了许多制动辅助系统、行驶稳定系统等,如 ABS 、 EBD 、 TCS 及 ESP 等主动安全配置,它们的主要作用之一就是保持汽车在制动和行驶时的行驶稳定性, 防止汽车制动跑偏、侧滑和甩尾等, 确保汽车的安全性。后视镜还有个功能问题,对于内后视镜来说就是防眩目的问题。现在汽车后视镜都采用高反射率的材料作反射膜, 一般用银和铝, 但高反射率在一些场合会有副作用, 例如夜间行车在后面汽车前照灯的照射下,经内后视镜的反射会使驾驶人产生眩目感,影响行车安全。因此内后视镜一般采用自动变色的内后视镜, 当后面遇有强光时, 它会自动调节内后视镜的反射率,从而解决眩目问题。汽车在行驶中由于车身形状的原因,会在尾部产生一定的升力(其道理和飞机的升力近似), 这个升力会减轻后轮轮胎的抓地力, 从而会使尾部“发飘”, 影响汽车的行驶稳定性能。正是由于这个原因, 赛车和跑车在车尾部都要装个扰流板, 其作用就是增加汽车行驶时的尾部下压力。一般来讲, 风阻系数越小的车型, 其行驶稳定性能可能越好, 但并不绝对, 主要还是看汽车尾部产生的扰流情况如何。如果车身造型设计不太符合空气动力学, 尤其是三厢轿车,就会在尾部产生较大的升力,当超过一定车速时,就会感觉尾部“发飘”。 ABS 只能控制车轮的制动力,可以让车轮在出现打滑之前的瞬间进行快速“点制动”, 使车轮保持最大的附着力;在 ABS 基础上发展的 TCS 不仅能控制车轮的制动力,还能调节控制发动机的驱动力,共同配合 ABS 来防止汽车在起步和加速时打滑; 而 ESP 则是更高级的车身稳定控制系统, 它也是在 ABS 、 EBD 、 TCS