文档介绍：绪论
 
第一章区域经济发展的基本理论
主要内容:本章主要通过评介区位论、规模经济理论、区域产业组织理论、区域经济发展梯度转移理论、经济区划理论、区域经济增长理论,来揭示区域经济的形成发展规律,包括影响因素、发展过程、经济区的类型等。
重点:区位论、区域产业组织理论、区域经济发展与增长理论
难点:各理论的分析方法与思路。我们学习各理论的目的是要掌握各理论分析问题的方法和思路,而不是各理论的基本观点。
第一节区位论
主要内容:本节主要介绍了区位和区位论的概念、区位论的主要流派、农业区位论、工业区位论、成本比较法、中心地理论和跨国公司的区位选择等内容。
重点:本节的重点是通过学习各个区位理论,掌握影响经济区位的因素。
:从杜能的农业区位论来看,影响农业区位的因素是运费,而运费是距离的函数,因此农业区位主要受距城市的距离影响。从逆杜能环来看,农业区位还受到工业化和城市化的影响:在城市近处,工业化和城市化发展迅速,土地投机者、开发商和农民共同开发土地,由于农地可以随时转化为住宅等城市用地,因此农民对农地的资本和劳动投入少,放弃耕种或者采取临时性耕作;而远离城市的农民,由于农地难以转换为城市用地,因此对农地的投入较多,而从事相对集约度高的经营。
:从韦伯的工业区位论来看,影响工业区位的因素有运费、劳动费和集聚因素。对于运费,韦伯更侧重考虑原料和制成品的重量。韦伯以后的经济学家对韦伯的工业区位论进行了完善,增补了一些影响工业区位的因素,主要有:
(1)产品与原料相比的可运输性,如果产品比原料易于运输,企业应放在原料地,否则,放在市场区;
(2)原料和市场的分布状况,如果原料地分散,市场区集中,企业应放在市场区,否则,放在原料地;
(3)信息的重要性程度,如果生产厂家需要与消费者保持密切接触,企业应放在市场区;
(4)运费率,影响运费不仅是重量,还有运费率,因为制成品的运费率总是高于原料的运费率;
(5)交通条件,道路网的分布情况,也会影响企业的分布。
,影响工业区位的还有中心地等级。中心地的等级越高,越能吸引更种类的工业布局;中心地等级越低,吸引的工业越少。
,影响工业区位的有产品的生命周期、跨国公司的所有权优势、内部化优势、区位优势以及区域基础。
难点:本节的难点主要有4个
。杜能认为影响农业区位的运费,而运费是距离的函数,距离城市越远,运费越高,当某一农产品的运费和生产成本之和超过销售收入时,该农产品就会停止生产;而距离城市相等的距离内,生产者会选择利润最大化的产品生产。上述两个方面决定了城市周围农产品的分异规律,由于杜能的孤立国假设,因此农业生产会在城市周围会形成同心圆状的分布。
。等费用线是运费相等点的连线,它有两种:一种是以原料地或者是燃料地,或者是市场区为中心的单一产品运输费用的等费用线。由于韦伯区位论的前提之一是各地之间不存在地理差异,因此,这种等费用线是无数个同心圆。另一种是以运费最低点(不考虑劳动费用和集聚效应时企业的最佳区位)为中心的运费相等点的连线,它的形状不再是圆,而是类似于椭圆的不规则形状。
。临界等费用线也有两种,一种是运费最低点与劳动费用最低点不在一点上,离开运费最低点所追加的运输费用同所节约的劳动费用相等的点的连线,在这条线的里面,追加的运费小于节约的劳动费用,在这条线的外面,追加的运费大于节约的劳动费用。另一种临界等费用线是企业离开运费最低点或劳动费用最低点追加的运输费用或劳动费用同因集聚而节约的费用相等的点的边线。在这条线的里面,追加的运输费用或劳动费用小于因集聚而节约的费用,在这条线之外,追加的运输费用或劳动费用大于因集聚而节约的费用。
。克里斯泰勒中心地理论中的k值是指某一级中心地的市场区的面积相当于几个次一级市场区的面积,如市场原则下,k=3,某一级中心地的市场区的面积相当于3个次一级中心地市场区的面积。而廖什中心地理论中的k值是指某一级中心地的市场区所包含的次一级中心地的数量。而且,在廖什中心地理论中,地域序号越大,中心地的级别越高,市场区越大,k值也越大;而克里斯泰勒中心地理论中,中心地的等级越高,序号越小,如一级中心地的级别高于二级中心地,其市场区也大。
农业区位论
区位论与区域经济的形成和发展
布局指向性:运费、劳动力、集聚
区位条件不同
区位条件不断变化,布局指向性不断变化,新的区位主体的出现,导致区域经济的发展变化
各级政府应重视区位条件的改善,进而促进区域经济的发展
提高空间可达性,道路网和