文档介绍：第四章飞行器构造
第一页，本课件共有122页
飞行器构造特点
在满足强度和刚度要求的前提下使重量尽可能地小
飞行器结构满足飞行性能所要求的气动外形和表面质量
飞行器结构要求使用方便，便于检查、维护和修理，使用过程中要安全可靠，，并使飞机在纵向和方向上具有必要的稳定性和操纵性。
第二十七页，本课件共有122页
尾翼（2）
一般，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。前者由固定的水平安定面和活动的升降舵组成，后者则由固定的垂直安定面和活动的方向舵组成。
第二十八页，本课件共有122页
尾翼（3）
尾翼的构造基本上与机翼的构造相似，也由纵、横向骨架和蒙皮、接头组成。小型飞机的安定面多采用梁式构造，大型飞机的安定面一般都采用多纵墙的单块式构造。
第二十九页，本课件共有122页
操纵面
主操纵面
辅助操纵面
第三十页，本课件共有122页
主操纵面（1）
操纵面亦称舵面。
通常，飞机具有三个主操纵面，即升降舵、方向舵和副翼。通过操纵这三个主操纵面的偏转，就可以实现对飞机的俯仰、方向和横侧姿态的控制。
第三十一页，本课件共有122页
主操纵面（2）
第三十二页，本课件共有122页
主操纵面（3）
主操纵面的构造通常为由梁、肋、蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁条单梁式。
第三十三页，本课件共有122页
升降舵
通常，升降舵安装在水平安定面的后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆／盘进行操纵，以供飞机作俯仰运动之用。
部分高速飞机采用了全动式水平尾翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时的操纵效能。
第三十四页，本课件共有122页
方向舵
方向舵位于垂直安定面的后缘，由驾驶员踩动脚蹬控制，以供飞机作偏航运动之用。
第三十五页，本课件共有122页
副翼(1)
副翼装在机翼的后缘，由驾驶员左右移动驾驶杆或转动驾驶盘进行操纵。两侧机翼上的副翼偏转方向总是相反的，从而使一侧机翼上的升力增加而另一侧机翼上的升力减小，以达到使飞机作倾侧运动之目的。
第三十六页，本课件共有122页
副翼(2)
小型飞机的副翼位于机翼后缘的外侧。
大、中型飞机一般左右机翼各有内、外两块副翼，外副翼也称低速副翼。飞机低速飞行时，内、外两组副翼同时使用；当飞行速度超过一定M数后，外侧副翼锁定，由内侧副翼以及副翼上偏一侧机翼上的空中扰流片共同来保证飞机的横侧操纵。
第三十七页，本课件共有122页
辅助操纵面
辅助操纵面的作用主要是为了改善飞机的某一方面的性能。现代飞机上的辅助操纵面主要包括：
增升装置
扰流片
减速板
调整片
第三十八页，本课件共有122页
增升装置(1)
增升装置的功用：
增升装置的主要功用是在起飞降落时增加机翼的升力，从而降低飞机的离地和接地速度，缩短起飞和降落滑跑距离。
第三十九页，本课件共有122页
增升装置(2)
增升装置的增升原理：
目前所使用的增升装置的增升原理主要有三类：
增大翼型弯度；
增大机翼面积；
控制机翼上的附面层，推迟气流的不利分离。
第四十页，本课件共有122页
增升装置(3)
增升装置主要种类
目前所使用的增升装置的种类主要有：
襟翼
前缘缝翼
前缘襟翼和克鲁格襟翼
附面层控制
第四十一页，本课件共有122页
襟翼(1)
一般的襟翼位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。襟翼放下时，既增大机翼的升力，同时也增大飞机的阻力，因此通常在起飞阶段，襟翼只放下较小的角度，而在着陆阶段才放下到最大角度。
第四十二页，本课件共有122页
襟翼(2)
襟翼的种类很多，常用的有：
分裂襟翼
简单襟翼
开缝襟翼
后退襟翼
复合襟翼
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分裂襟翼
分裂襟翼（也称开裂襟翼）象一块薄板，用铰链安装于机翼后缘下表面并成为机翼的一部分。
分裂襟翼一般可把机翼的Cymax提高75％～85％。
第四十四页，本课件共有122页
简单襟翼
简单襟翼的形状与副翼相似，用铰链连接于机翼后缘，其构造比较简单，不偏转时形成机翼后缘的一部分。
简单襟翼放下最大角度时，大约能使Cymax增大65％～75％。
第四十五页，本课件共有122页
开缝襟翼
开缝襟翼是在简单襟翼的基础上改进而成的，当开缝襟翼放下时，其前缘与机翼之间形成一条缝隙。
开缝襟翼的增升效果较好，一般可使Cymax增大约85％～95％。
第四十六页，本课件共有122页
后退襟翼
后退襟翼工作时，既向下偏转同时又沿滑轨向后移动，也即既增大翼型弯度又增加机翼面积。
后退襟翼一般可使翼型的Cymax增大约110％～140％。
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复合襟翼
复合襟翼由后退襟翼和开缝襟翼合并设计而成，其增升效