文档介绍：工作原理 1: 如图, 离合器 1 负责 1档、3档、5 档和倒档, 离合器 2 负责 2档、4 档和 6档; 挂上奇数档时,离合器 1 结合,输入轴 1 工作,离合器 2 分离,输入轴 2 不工作,即在 DSG 变速器的工作过程中总是有 2 个档位是结合的,一个正在工作,另一个则为下一步做好准备; 手动模式下可以进行跳跃降档: 如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的, 则会通过另一离合器控制的档位转换一下, 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的, 则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT 的结构较自动变速箱效率更高,而 DSG 除了拥有手动变速箱的灵结构图示活及自动变速箱的舒适外, 它更能提供无间断的动力输出, 这完全有别于两台自动控制的离合器。 DSG 基本由几个大项组成: 两个基本 3 轴的 6 前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱 ECU 。不同于普通的双轴波箱,或者单输入轴系统, DSG 波箱除了具有双离合器外, 更具备同轴的双输入轴系统, 而且将 6 个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器, 当换挡时驾驶员须踩下离合器踏板, 令不同挡的齿轮作出啮合动作, 而动力就在换挡其间出现间断, 令输出表现有所断续。 DS G 则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一, 并建立在单一的系统内。 DSG 内含两台自动控制的离合器, 由电子控制及液压推动, 能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时, 一组齿轮被啮合, 而接近换挡之时, 下一组挡段的齿轮已被预选, 但离合器仍处于分离状态; 当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离, 同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮, 在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力, 令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作, DSG 的传动轴被分为两条, 一条是放于内里实心的传动轴, 而另一条则是在外面套着的空心传动轴;内里实心的传动轴连接了 1、3、5 及后挡,而外面空心的传动轴则连接 2、4及6 挡, 两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作, 引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送, 考虑到零件使用寿命, 设计人员选择了油槽膜片式离合器, 离合器动作由液压系统来控制。由于使用 2 套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选啮合,因此 DSG 的换挡速度非常的快,只需不到 秒的时间,下一档已经进去了,比最好技术的专业车手的手动变速还快, 因此使用同一辆车使用 DSG 比使用 MT 的加速成绩来得要快。在实际驾驶中, DSG 给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉, 仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时, DSG 变速箱不进行换挡操作,一直到 600 0 转才进行换挡, 提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外, DSG 还有多种驾驶模式, 比如运动模式, 在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进, 换挡时间也调得更短。有些车型, 驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式, 提供富有动感***的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作,技术来源于 F1 赛车。在复杂的驾驶环境下,例如高速弯道时,手动换挡往往显得非常有必要,在 D