文档介绍：.(HunanUniversity)20AthesissubmittedinpartialsatisfactionoftheRequirementsforthedegreeofMasterofEngineeringMechanicalEngineeringGraduateSchoolofHunanUniversitySupervisorProfessorChengAiguoLecturerNieXinSeniorEngineerFengGaoshanMay,2013基于悬架系统的汽车NVH性能研究摘要汽车NVH技术是汽车研发的核心技术之一,汽车NVH性能的好坏将在很大程度上影响汽车的生产与销售情况。汽车振动、噪声的影响因素有很多,当汽车以中速行驶,且处在中低频率段时,轮胎与路面的相互作用是汽车振动噪声来源的主要形式。来自不平路面的激励引起车轮振动,车轮的振动、冲击经悬架系统缓冲和吸收后传至车身,引起车身结构振动并向车内辐射噪声。本课题在研究悬架系统与汽车底盘NVH性能关系的基础上,建立了汽车悬架系统多体刚一柔耦合模型和车身有限元声一固耦合模型,通过多体动力学模型关键硬点力分析和有限元模型传递函数分析,对汽车的振动和车内噪声环境进行了分析和预测,并通过一定的控制方法对整车的NVH性能进行了改善。本课题的内容主要包括:,通过ADAMS/Car软件,建立前后悬架系统的多体动力学模型。所研究的样车前悬架为麦弗逊式,后悬架为扭转梁式,后悬架扭转梁采用柔性技术进行处理。在建模工作完成之后,采用两侧车轮同向跳动工况对悬架系统运动特性进行分析,包括前束角、外倾角、主销内倾角、主销后倾角和后倾拖距在车轮上下跳动时的变化情况,并对其进行评价。。整车模型共包括8个子系统,前悬架系统、后悬架系统、转向系统、稳定杆系统、轮胎系统、制动系统和车身系统,其中后悬架扭转梁和横向稳定杆采用柔性体。通过路面功率谱密度函数理论生成B级随机路面模型,模拟车辆在路面上行驶的工况,获耿车身与底盘各连接硬点的受力情况,绘制各硬点力时域上的力谱,并通过傅里叶变换将其转化为频域上的力谱,包括幅值特性和相位特性。,并对它们的模态性能进行分析。利用MDNastran计算车身的振动传递函数和车内噪声传递函数,包括车身与底盘各连接硬点X、Y、Z三个方向的幅频特性和相频特性。、振动和噪声传递函数后,将二者进行复数相乘即可得到车辆真实的振动、噪声情况。对车身的振动、噪声特性进行分析,与目标值对比以找出不足,并通过板件贡献量分析、自由阻尼处理等方法对车身NVH性能进行改善。关键词:振动;车内噪声;悬架系统;多体动力学;有限元法;工程硕士学位论文AbstractTheNVHtechnologyofautomobilesisoneofthecoretechnologiesinautomobiles’researchanddesign,,whenacarrunsatanintermediatespeedandalowfrequency,,,therigid—flexiblecoupledmulti-bodymodelofthesuspensionsystemandthefluid—solidcoupledFEAmodelofthebodywerebu