文档介绍：第二章城市信号交叉口空间优化设计概述
城市信号交叉口形式和几何构造
城市信号交叉口的形式及其应用类型。
1 交叉口的形式
道路网规划，道路周围建筑情，况交叉口用地及交通量，交通性质和交
Ｆ型——交叉口不展宽及信号灯交叉口。

信号交叉口的几何构造
交叉口的几何构造包括交叉口的视距，圆曲线半径及拓宽设计等。
交叉口的视距
1 视距三角形由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角，在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障
碍物，如图（-a）。视距三角形应以最不利的情况来绘制，其方法和步骤为：
1. 确定停车视距ST：可用按表（-A）来确定。当受地形、地质条件及其他特殊情况限制时，停车视距可
采用表中的最低值，但是必须采取设置限速标志等技术措施。

计算行车速度 100 80 60 50 40 30 20
停车视距一般值 160 110 75 60 40 30 20
（m）
底限值 120 75 55 45 30 25 15
-A
2. 找出行车最危险的冲突点：不同形式的交叉口的最危险冲突点的找法不同。
3. 从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距ST，连接末端构成视距三角形。
识别距离：为了保证车辆安全和顺利的通过交叉路口，应使驾驶员在交叉路口之前的一定距离能有识别交
叉路口的存在及交通信号的交通标志等，这一距离称为识别距离，改距离随着交通管制的条件而异。本文研究
的是有信号控制的交叉路口所以只讨论有信号控制的交叉路口的识别距离。
对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶的条件下，识别距离为驾驶员能看清楚交通信号和显示内容，能
有足够的时间减速直到停车，但是这样的制动停车并非急刹车。因此，有信号控制的交叉口识别距离SS可用公
式（2-1）计算。
2
SS = V/*T +V /26a （m）（2-1）
附注：V—路段计算行车速度（km/h）；
a—减速度 m/s2 ；
t—识别时间（s）。识别时间t包括驾驶员的反应时间和制动生效时间。在公路上识别时间可
取10s；在城市道路上因交叉口多，驾驶员对其存在已有准备，识别时间可以取6s。
2 交叉口的圆曲线半径
交叉口的圆曲线半径包括交叉范围相交道路的圆曲线半径、分道转弯式圆曲线半径两部分。