文档介绍：-
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飞机构造修理
飞机的机体构造通常是由蒙皮和骨架等组成。蒙皮用来构成机翼，尾翼和机身的外形，承受局部气动载荷，以及参与抵抗机翼，尾翼，机身的弯曲变形和扭转变形。骨架包括压坑处开直径为10～16mm的施工孔，用钩子钩住，锤击蒙皮四周使其恢复平整。然后安装堵盖铆钉堵孔。
压坑较深，且出现棱角，整形比拟困难。
修理方法：局部退火后，从棱角线周围，逐步向棱角线整形收缩。为防止棱角线扩大和整形中出现大裂纹，钻2mm止裂孔，并打光孔边，整形至根本符合外形后，在棱角线上切口，在切口反面铆补加强片。
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蒙皮裂纹的修理
裂纹的危害
蒙皮上的裂纹，降低了蒙皮的强度，且在受力过程中，裂纹还会因应力集中的缘故，继续扩展
蒙皮裂纹的修理方法：
钻止裂孔②铆接加强
钻止裂孔
蒙皮上的裂纹较短时〔一般小于5mm〕，可采用钻止裂孔〔～2mm〕的方法止裂。
止裂孔位置的重要性：
如果裂纹孔没有钻在裂纹的尖端处，不能消除裂纹尖端应力场的奇异性，也就起不到作用。
止裂孔位置的第1种情况：〔图1〕
止裂孔钻在裂纹的中间，没有把裂纹前缘去掉，在钻孔过程中，又可能在裂纹尖端附近造成新的微裂纹，起不到止裂作用。
止裂孔位置的第2种情况：〔图2〕
止裂孔位置不正，没有消除裂纹尖端处应力的奇异性。
止裂孔位置的第3种情况：〔图3〕
止裂孔的位置太靠前，这时裂纹的扩展方向捉摸不定，裂纹的扩展有可能偏到止裂孔的一侧去，起不到止裂作用。
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止裂孔位置的第4种情况：〔图4〕
止裂孔位置比拟合理，消除了裂纹尖端应力的奇异性，起到止裂作用。
铆接加强
蒙皮上的裂纹较长时，如果只采用钻止裂孔，只能消除裂纹尖端应力场的奇异性，但止裂孔处有较高的应力集中。止裂孔处在交变载荷作用下，原裂纹还会继续扩展。蒙皮上的裂纹较长时，除钻止裂孔外，还需在裂纹部位的部铆补一块与蒙皮材料一样、厚度相等的加强片。
不具备从部铆补加强片的条件时，可从外部贴补盖板。边缘应制倒角，倒角宽度应大于盖板厚度的3倍。如下列图：
蒙皮破孔的修理
①蒙皮小破孔的无强度修理
②破孔的一般修理方法
③修理蒙皮破孔时的强度计算
④跨构架蒙皮破孔的修理
⑤不易施工处蒙皮破孔的修理
⑥双层蒙皮破孔的修理
⑦前缘蒙皮破孔的修理
蒙皮小破孔的无强度修理
蒙皮上的破孔，如果直径较小，对蒙皮强度影响甚微，可采用无强度修理。不考虑强度，只恢复外表气动性能的修理方法。
无强度修理的方法：
破孔直径在5mm以下，可使用铆钉、拉铆钉堵孔；
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破孔直径在5～16mm之间，可采用拉铆钉、堵盖铆钉或螺栓堵孔；
破孔直径在16～30mm之间，可采用口盖的形式堵孔。
破孔的一般修理方法
通常采用托底平补法：首先将损伤部位切割整齐，然后用补片填补切割孔，用衬片托底，通过衬片和蒙皮连成一体。
托底平补法的图例
考前须知
切割线一般应不超过损伤围5mm；
为了便于制作补片和衬片，需将蒙皮损伤处切割成规则的形状。〔如圆形、长圆形、矩形等〕
切割线的直线局部应与构架〔即梁、桁、肋、框〕相平行，并与构架保持一定距离，以便铆接衬片；
由于机翼蒙皮上的正应力比剪应力大得多。在蒙皮上开长圆孔或矩形孔时，应尽量使长轴或长边平行于桁条，以减少垂直于正应力方向的切口长度；
切割线应尽可能避开铆钉。
修蒙皮破孔时，必须使衬片有足够的强度。
衬片通常是用损伤蒙皮材料一样、厚度相等的板材，衬片的强度一般不需进展计算。但需计算接缝处的铆钉数。
情况1：长轴垂直于桁条的长圆孔和圆孔时铆钉数的计算；
情况2：长轴平行于桁条的长圆孔和矩形时铆钉数的计算；
跨构架蒙皮破孔的修理
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情况1：构架没有损坏；可将衬片做成两块，其中一块衬片应搭接在构架的弯边上。
情况2：构架和蒙皮同时损坏。构架和蒙皮同时损坏〔先衬片，后构架〕
方法：衬片最好做成一整块，先将它与蒙皮铆接，再接补损伤的构件〔即构架〕，最后铆接补片
不易施工处蒙皮破孔的修理
用托底平补法修理蒙皮破孔，需要在蒙皮里面放置衬片，铆接衬片和补片。
飞机的有的部位，如后机身，可从蒙皮的部接近损伤处，放置衬片和铆接比拟容易。
飞机的有的部位，如机翼、尾翼、进气道等，不易从蒙皮的部接近损伤处，放置衬片和铆接存在困难。
首先要充分利用切割孔进展施工双层蒙皮破孔的修理双层蒙皮的构造有三种：