文档介绍：z
5、交通组织方案和交通组织保证措施
本工程线路起于黄河路—路互通，采用全高架形式沿黄河路一路向东连续跨越西坝路、北路、鞠通路、淮海北路、路、北路，终点止于北路东侧,含路里程*AK1+525～*AK2+。
工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。
〔9〕应与现场平面布置图协调一致。
〔二〕交通组织安排
〔1〕本标段工程高架道路施工分为三个阶段：
1〕第一阶段施工：临时便道修建，临时便道建立分为撤除道路两侧的机非隔离带，并硬化，将非机动车道、机非隔离带和局部机动车道组成新的临时便道，并设置围护、进展交通改道、管线等施工。
2〕第二阶段：围挡中间30m标准桥梁宽度，实施高架主线局部及管线，同步实施跨故黄河桥。
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第一步：施工中间桩基、承台、墩柱和管线；
第二步：施工中间盖梁；
第三步：架设钢箱梁，施工现浇箱梁；
第四步：实施围护围道路工程的施工。
3〕第三阶段：实施中间30m标准桥梁宽度围护围以外工程施工，包括高架主线加宽局部、匝道局部及管线施工。
第一步：设置临时围挡，涉及的分隔带撤除及硬化，配合管线迁改；
第二步：30米围以外桩基、承台、墩柱和管线；
第三步：浇筑30米围外的现浇连续箱梁；
第四步：施工匝道桥台后的引道道路、非机动车道、人行道等；
第五步：实施30米围以外相关道路工程施工及穿插口围的施工。
〔2〕诱导分流与管制分流结合，减少非沿线地块单位的车辆进入施工区；
〔3〕分阶段施工，分期配合施工。
〔4〕施工期间保证黄河路两侧9m宽机动车道〔双向两车道〕，两边各保证4m宽的非机动车及行人混行通道。交通组织时适当考虑沿线支路行人、非机动车通行，保持现有支路畅通，提供支路叉口必要的照明和标志标牌，沿线公交车站的位置设置港湾式停靠站。
第二阶段即围道路中间30m围，交通在两侧通行，撤除并改造现状机非隔离带，保证双向四车道。第三阶段开放中间30m行车，中央分隔带占用8m，还剩22m，路段可满足双向四车道宽度。
〔5〕尽量安排施工材料车辆在道路通行车流量较少的晚上十点至凌晨五点间进出；同时在施工场地安排材料预存场地，增加材料的存放量，减少进出材料的车次。
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〔6〕外围交通引导：外围交通引导采取提前在新闻媒体上告知，为缓解黄河路施工期间黄河路交通通行压力，确保工程顺利进展，先实施外围交通疏导，黄河路相交的各主要道路路、北路、西坝路、淮海北路、北路、路设置交通疏导牌，引导社会车辆尽量不要走黄河路，建议从长江东路、安康东路、珠江路、淮河东路、东路、淮海西路等绕行。
〔7〕单位与小区交通：根据现状调查，现状黄河路沿线有一定数量的单位与小区出入，施工过程中施工围挡在沿线单位与小区出入口预留门洞，供居民出入，充分利用周边区域支路系统，尽量减少施工期间，沿线沿线单位与小区出入交通对黄河路的影响。第一人民医院现开放的是南门，其出口正对路，考虑其早晚顶峰期交通拥堵，施工期间可与其磋商，要求其开放东门。
公共交通组织：本标段黄河路沿线主要涉及7处公交站点〔分别为黄河西路站、富豪花园站、卫校站、前进街站、建立局站、路站、营东村站〕。为了拓宽公交站处道路通行空间，用标线隔离出港湾站。为了保证行人平安到达公交站台，需要断开围挡或加盖板，在路段的公交站处增加人行通行条件。
行人和非机动车交通组织：要确保整个施工区域非机动车和行人的通行，施工期间，路段需机非混行，可以保证施工区域的慢行交通通行顺畅。施工路段的施工车辆要尽量防止碎石洒落，保证通行道路的干净。
〔1〕按施工方案要求安排作业队伍踏勘现场，做好技术交底工作。
〔2〕积极与交警、绿化部门及当地有关管理部门配合，协调好各项前期准备工作，做好各项报批手续。
〔3〕按交通组织方案设置交通导向牌、警示牌，画交通标线，按交通方案组织现场实际交通，标识标牌按国标要求配备。
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〔4〕按要求做好施工围护后进展施工作业。有关交通及平安考前须知均遵守交警部门要求执行。
〔5〕施工前安排专人进展交通及平安考前须知的培训，并且在施工期间负责临丁路口的交通疏导。
根据现场实际条件、施工作业环境要求及施工期间保证现有黄河路、路行人、车辆正常通行和平安，特采取如下几方面措施：
〔一〕、交通组织领导小组
工程施工期间，成立工程部交通组织领导小组，由工程经理任组长，技术负责人任副组长，组员为工程经理部各部门负责人，积极与交警取得联系和帮助。每个施工区段至少设置2 名专职交通协管员，负责整个施工过程中各自工区具体交通的疏导。
〔二〕、组织方案
〔1〕外围交通疏解
外围交通引导采取提前在新闻媒体上告知，为缓解黄河路施工期间黄河路交通通行压力，确保工程顺利进展，先实施外围交通疏导，黄河