文档介绍：轨检车检测资料的分析与应用
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一、概述
轨检车用于工务轨道检测有近百年的历史，是轨道状态检测最主要的方式，尤其是随着铁路运输向提速重载的方向发展，列车对轨道的冲击和破坏日益严重，轨道几何形位变化越来越快，轨检车资料修作业。
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4、轨道质量指数报告表
轨道质量指数报告反映了某一区段线路质量的均衡程度，通常为200m计算评价一次，是这200m线路的轨道质量综合反映，代表某一区段轨道的整体质量。可以为现场工队、巡养站等作业提供指导。如先安排对轨道质量指数高的地段综合养护，并可找到每一公里当中薄弱地段，根据养修能力合理安排。
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四、波形分析与应用
（一）识图说明
1、轨检车波形图自上而下共12个波形通道，分别为左高低、左轨向、右高低、右轨向、水平（超高）、曲率、轨距、三角坑、垂加、水加、速度、地面标志。
2、波形比例尺：高低、轨向、轨距、三角坑为1mm，水平（超高）为6mm，垂加、；高低、轨向、水平、三角坑、轨距的中线即为0mm。
3、地面标志：一种为轨检车ALD感应识别的标志。轨检车车底装有电涡流传感器，在运行过程中能自动检测记录轨道标志物（金属部件）。包括：道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等。另一种为轨检车逻辑计算标志：如里程标。图形每一格为100m。地面标志很重要，对消除轨检车累积误差，现场准确查找超限病害有着非常重要的作用。
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（二）高低
高接头、低接头、翻浆冒泥是造成轨道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏性很大。严重的高低不平顺将引起车轨剧烈地点头和浮沉振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮。在曲线上或方向不良区段运行时，高低不平顺引起的车轮悬浮可能导致脱轨。此外，高低不平顺的幅值过大，引起钢轨垂向负挠度增大，会使道床阻力显著降低，引发无缝线路胀轨跑道，
波长在2m以内的高低偏差，幅值小，波长短，是产生轴箱垂直振动加速的主要原因。
波长在10m内左右的高低偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。
波长在20m左右的高低偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产生点头振动。当车体振幅和高低偏差值方向相同时，会使车体产生较大的振动加速度。
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上图为07年3月8日部轨检车检查京九下行线九江长江大桥线路高低不良地段，此地段为周期性连续多波不平顺，均为幅值为+7mm，-8mm的连续高低不平顺。长波高低不平顺，将引起较大的垂直加速度。
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上图为皖赣线连续的接头低扣波形，动态添乘明显感觉到高低短波不平顺起伏和车轮对接头轨端的剧烈撞击。
下图为线路严重翻浆冒泥，养护未跟进，轨面呈现严重的高低不良波形。
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（三）轨向
轨向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振动，连续的方向不平顺将引起车辆蛇行和滚摆，严重的方向不平顺将引起很大的侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨倾覆。轨向不良是造成车体振动加速度(晃车)的主要原因，也
　是影响高速行车的主要病害。
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造成轨向不良的原因
1、钢轨连续S形碎弯和硬弯是造成方向不良的重要原因。
2、轨距变化率大，接头支嘴等病害都会造成轨向不良。
3、小半径曲线及导曲线，半径小，弯度大，木枕道钉或扣件扭力不达标，接头支嘴，也是方向不良的一个原因。
4、长期使用简易拨道法拨道，正矢误差分布不均，形成方向不良。
5、超高不合适下股压力增大，也容易造成曲线变形，钢轨磨耗不均，导致产生方向不良，因此要通过计算正确设置超高。
６、无缝线路地段轨温升高，轨条内部应力分布不均。
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根据现场实践经验，我们可以将轨向分为以下几类：
①单波（半波）轨向
如京九下行K1709（泰和大桥）线路波形图　　见下图。
从图上我们可以看出单波轨向对行车影响有限，不会引起列车连续晃动。消灭处理起来也很方便，只要安排拨道消峰就能控制晃车。
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②S形轨向
下图为07年２月７日轨检车检查京九下行线波形图。
K1557+825处的轨向在+6mm与-6mm幅值间振荡波形成S型，连续引起出现两处水加，水加波形与轨向波形波峰、波谷对应，列车在进入缓和曲线时车体来回摆动，对行车舒适度影响很大。
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③多波轨向
连续多波轨向，必然导致车轮产生蛇形运动，使车体连续左右摇晃，出现激振，严重影响运行品质。
下图为07年2月部轨检车检查京九下行K1488公里多波轨向不良波形图。
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轨向不良不仅发生在直线上，曲线内轨向（正