文档介绍：轨检车检测资料的分析与应用
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一、概述
轨检车用于工务轨道检测有近百年的历史,是轨道状态检测最主要的方式,尤其是随着铁路运输向提速重载的方向发展,列车对轨道的冲击和破坏日益严重,轨道几何形位变化越来越快,轨检车资料对准确评价线路质量,掌握轨道变化规律,指导工务养护维修有着非常重要的作用和意义。如果工程技术人员和现场作业人员能够正确熟练的掌握轨检车资料的分析与应用,将对提高轨控水平,正确指导养修作业,确保行车安全平稳起到事半功倍的效果。
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二、轨检车的检测原理
我们目前使用的轨检车是GJ-4型和5型车,具有精度高,漂移小,重复性好特点,由于采用非接触式测量,计算能力大大提高,检测速度大幅度提高,已全面覆盖检测全局主要干线和提速线路。其检测原理基本一样,主要是采用惯性基准法测量为基础。
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惯性基准原理简化图
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1、高低、轨向
惯性基准就是当轴箱的上下运动很快时(即底座振动频率大大高于系统的自振频率),质量块M不能追随而保持静止的位置。这个静止位置即为质量——弹簧系统的“惯性基准”,或称“惯性零位”。而后根据质量块上的加速度计和测量轴箱位移的位移传感器及速率陀螺等部件来测量并耦合计算得到高低、轨向等参数。此外需要注意的是在检测中,高低项目在列车速度低于5km/h,轨向项目低于24km/h时,均不作检测或检测的数据不准确。
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2、水平
检测采用补偿加速度系统测量轨道水平倾角(车体底板与水平、车轴的夹角之和)。曲线超高检测与水平检测原理相同,但在曲线内必须扣除设置的超高值才能真实反映曲线真实水平偏差。
3、轨距
是采用光电伺服跟踪原理或钢轨断面检测系统派生出的方法测量。
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4、三角坑(轨道扭曲):由检测的水平值计算得到。
5、曲率:定义为一定弦长曲线轨道(取30m)对应之圆心角θ,即度/30m,度数大,曲率大,半径小。反之,度数小,曲率小半径大。(曲率=1/R)。轨检车通过30m曲线后的相应圆心角θ的变化角。
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三、轨检车报表的识读
轨检车计算机记录的病害结果与绘制的波形图的病害峰值是一一对应,且完全一致。根据轨检车提供的检查记录表和波形图,就可以查找到轨道病害的地点和病害类型。
轨检车提供的记录报告主要有四种:《轨道超限报告表》、《曲线摘要报告表》、《区段总结报告表》、《轨道质量指数报告表》等四种主要检查报告表。
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1、轨道超限报告表
超限报告评定的项目:轨距、水平、高低、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。按照偏差等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。Ⅰ级为保养标准,扣1分,Ⅱ级为舒适度标准,扣5分,Ⅲ级为紧急补修标准,扣100分,Ⅳ级为限速标准,扣300分。按照铁道部重新修订的动态管理(峰值管理)检查评定标准,另外增加了“三率”(轨距变化率、曲率变化率和横加变化率)和70m长波不平顺等舒适度指标,但无Ⅲ、Ⅳ级扣分。
偏差评定的各种限值为实际幅值的半峰值,高低、轨向不平顺按实际值评定,水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量,三角坑超限包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量;固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向。记录表中,“+”号在高低中为“高”,在水平中为“左高”,“-”反之。()。超限位置km+m为超限具体里程,超限长度为超限所在波段延长。
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