文档介绍：目录
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截面尺寸及拟定 5
箱梁面板厚度设置 6
箱梁腹板宽度设置 7
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4 主梁内力计算
鉴于满堂支架施工的连续梁桥产生的恒载徐变二次力的计算比较复杂，目前情况下的主梁内力计算主要包括以下几个方面：恒载内力计算、活载内力计算、温度次内力计算及支座沉降次内力计算。本设计主要考虑恒载内力计算（一期恒载，二期恒载）、活载内力计算，不考虑温度次内力计算和支座沉降次内力计算。
利用结构力学（力法原理）可计算出等截面连续梁在恒载、活载等作用下的内力。恒载内力计算
——一期恒载集度；

结构体系单位（m）
（b）剪力图单位（kN）
（c）弯矩图单位（kN·m）
，A——截面面积；；。
（a）结构体系单位（m）
（b）剪力图单位（kN）
（c）弯矩图单位（kN·m）

（a）结构体系单位（m）
（b）剪力图单位（kN）（c）弯矩图单位（kN·m）
活载内力计算

本梁为单箱三室，有四片腹板组成，可划分为四个单元，每片腹板作为一个主梁，求主梁①的横向分布系数m。
按照汽车车辆横向排列的规定，两列汽车横向位置如图4－3s所示。，因此，它离①-1=，八个轮压的合力R=4P,-1=,即距①-=,其合力R的影响线纵标，可用η1和η4之间的线性内插求得。
（图4－5）：
（a）主梁布置图单位（m）
（b）B截面弯矩最不利位置影响线加载图
（c）C截面弯矩最不利位置影响线加载图
（d）D截面弯矩最不利位置影响加载图
（e）A截面剪力最不利位置影响线加载
（f）C截面剪力最不利位置影响线加载
（g）B左截面剪力最不利位置影响线加载
（h）B右截面剪力最不利位置影响线加载
（i）D截面剪力最不利位置影响线加载
图4－5 弯矩、剪力最不利位置影响线加载
弯矩包络图计算如下图所示（图4－6）：
（c）集中荷载作用在左边跨夸中时梁弯矩图
（d）集中荷载作用在中跨夸中时梁弯矩图
（e）集中荷载作用在右边跨夸中时梁弯矩图
（f）均布荷载作用在左边跨时梁弯矩图
（g）均布荷载作用在中跨时梁弯矩图
（h）均布荷载作用在右边跨时梁弯矩图
弯矩包络图
图4－6 弯矩包络图单位（kN·m）
剪力包络图计算如下图所示（图4—7）：
（a）荷载类型、位置
（b）恒载剪力图
（c）均布荷载作用在左边跨左部时剪力图
（d）均布荷载作用在右边跨右部时剪力图
（e）均布荷载作用在左边跨右部时剪力图
（f）均布荷载作用在右边跨左部时剪力图
（g）均布荷载作用在中跨左部时剪力图
（h）均布荷载作用在中跨右部时剪力图
（i）剪力包络图
图4－7 剪力包络图单位（kN）
内力组合

5. 第二体系的计算
桥面板的局部应力计算由《桥规》可查得车轮的荷载分布宽度见下图所示（图5－1）：
图5-1 板上的轮重分布单位（mm）
a2=20cm, b2=2g0=60cm;
b1=2g0+2H=60+2×16=92cm;
a1= a2+2H=20+2×16=52cm;
车轮与桥面板的接触面积：
A＝b1×a1=92×52＝4784cm2＝㎡
重车的轴重为200KN,轮重为100KN
轮压:P==.㎡（包括30％的冲击）
板的局部应力可以将板看作支承在一系列刚性支点上的弹性板进行分