文档介绍：信号交叉口左转机动车交通组织指南
《道路设计基础》课程设计作品
魏* * *编著
陈* * *主审
目录
第1章 绪论 1
左转交通流组织方法概述 1
本指南的意义 1
第2章 单左转车道 1
设置目的 1
使用条件 1
判断流程 1
未设置左转专用车道的平均信控延误分析 1
设置左转专用车道的平均信控延误分析 1
临界流量的确定 1
设计方法 1
AT段长度的确定 1
BT段长度的确定 1
ST段长度的确定 1
注意事项 1
第3章 左弯待转 1
设置目的 1
使用条件 1
判断流程 1
最大排队长度 1
最短绿灯时间 1
最佳绿灯时间 1
最长红灯时间 1
设置左弯待转区前后累计释放量对比 1
设计方法 1
待转区长度的确定 1
相序安排 1
相邻相位绿灯间隔时间的确定 1
注意事项 1
第4章 双左转车道 1
设置目的 1
使用条件 1
设计方法与判断流程 1
并列式双左转车道长度设计 1
分离式双左转车道设计 1
注意事项 1
第5章 可变左转车道 1
设置目的 1
使用条件 1
判断流程 1
车流未出现过饱和情况 1
一股车流出现过饱和情况 1
两相位均出现过饱和情况 1
设计方法 1
可变车道最小长度的确定 1
可变车道最大长度的确定 1
可变车道预信号设计 1
注意事项 1
第6章 新型左转机动车交通组织方式 1
设置目的 1
几何适用条件以及设计方法 1
左转车辆导向车道设计要求 1
停车线设计要求 1
进口道右转弯区域的可拓展性 1
左转车流量与车型比条件 1
停车位的几何尺寸 1
停车位个数与排列形式 1
注意事项 1
参考文献 1
绪论
平面交叉口的左转车流不仅产生的冲突数最多,也影响直行车流的通行,不良的组织方法会导致交叉口运行效率下降、安全性降低,可以说左转车流是影响交叉口运行的最重要因素。左转交通流组织已成为交通控制与管理的重点和难点。信号交叉口左转车流,对交叉口的影响是十分明显的。在交叉口有左转交通流存在时,冲突点增多,必然会对其他方向的交通流造成影响,从而导致交叉口的通行能力下降,延误增加,车辆排队增长,尾气排放增多,服务水平下降。
左转交通流组织方法概述
目前组织左转交通流的方法很多,主要是将左转交通流在空间和时间上与其他交通流分离。
在空间上把左转交通流与其他交通流分开设置左转车道;
其中包括车道类型(展宽式与非展宽式,),车道长度,车道数量(单条或多条)及分布形式(并行式与分离式,)的设计。
非展宽式展宽式
左转车道类型
并列式分离式
双左转车道分布形式
在时间上把左转交通流与其他交通流分离设置左转相位;
需要综合考虑相序及左转相位绿灯时间的设计。
当左转车道容量不足,导致车流过饱和而溢出时,在空间条件允许的情况下可以把停车线提前设置左弯待转区;
设计待转区长度时需要注意满足车辆平顺转向的需求。
当交通流呈现周期性不均衡的时候可以设置可变左转车道;
时间段选定应根据具体左转流量确定。
还有一些变左转为右转或竞争方向直行等组织方法,这类方法灵活性比较大,需要依据具体的交叉口几何条件与交通条件进行设计。
本指南的意义
在实际工程中,经常会遇到左转机动车交通组织不良的现象:
左转相位时长与相序设计不合理,导致车流清尾时冲突严重、相位绿灯时间不能得到充分利用等问题;
左转专用车道数量和分布形式设计不合理,致使车道的利用率很低或发生过饱和现象,从而也导致相邻的直行车道发生拥堵或不能充分利用;
左弯待转区设置千篇一律,没有考虑实际交叉口的左转车流量,也没有很好地与信号配时方案协调,出现待转区闲置现象,而左转车辆又必须经历两次停车,增加油耗与尾气排放;
双左转车道分布形式不合理,增加车辆换道难度,严重干扰交通运行,不能保证足够的转弯半径;
可变左转车道设置不良会导致交叉口混乱,尤其在过渡期间,同时也存在设置时间段不合理的问题,进而影响其他流向车辆的运行。