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第 2 页 共 源。在低速四驱模式下，其配备的分动箱能把扭矩放大两倍，并且还带有陡坡缓降功能。但该车与驭胜一样并没有后桥差速锁，所以在三个车轮打滑状况下，脱困实力就偏低了点。
真正想要去玩越野，那就必需得是非承载式车身才能玩得尽兴。而上面四款车型或许不是最强悍的，但也能成为国产硬派的代表。价格不高，实力也不差，总的来说很实惠。
越野车的性能
原理
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不困难，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，根本上是一种无意义的全配置，就如点烟器一样，用得着的状况很少。
全驱
有了全驱，就可以离开马路越野了，但是通过实力，不同的布置设计不结果一样。首先，根本学问就是底盘要高，这个确定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶，仅仅是接近胜利)多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。假如接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不行能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。必须是车碰墙了事。
而假如前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，确定汽车能离开多大角。假如这个角度缺乏，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成悬空式了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，假如后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。
两轮
两轮，与车底部最底点(通常是传动轴)，三点划一个圆弧，就是通过半径。这个确定能过多大的堤型障碍。假如车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，紧要的会被架起来，变成翘翘板，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
舒适性