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交通运输与规划试卷.docx

上传人:蓝天 2022/3/5 文件大小:93 KB

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交通运输与规划试卷.docx

文档介绍

文档介绍:1、试列举4种交通分布预测的常用方法,并简述其特 点。(15分)

止; 2、城市道路网的分析评价指标有哪些,各表示什么含
王 I I
注;义? (15分) I I
意袅 3、试分析3种以上城市道路横断面的特点及适用范围。
答,排 除了机非之间的相互干扰,机动车速较高,非机动车行驶较安全;适 用于机动车、非机动车流量均较大的主干路或快速路。
4、试分析3种以上城市道路横断面的特点及适用范围。
1)环形放射式路网多用于大城市和特大城市道路,一般是由旧城 区中心向外围发展逐渐形成的,由市中心向四周引出的放射干路使市 中心地区与郊区以及外围相邻各区之间有方便直接的交通联系,市内 各区的联系却不甚方便,由此而增设一道或几道环路,于是就形成了 环形放射式路网。
其优点是:①既有利于市中心区与四周新区和卫星城镇以及市区
外围相邻地区的纵向联系,同时又有利于市内的横向联系。
②通过环路可以分解城市过境交通,减小市内道路交 通压力。
其缺点是:组织交通不及方格网灵活,街坊形状不够规整;如果 交通规划不当,在市中心地区容易引起交通集中。
2 )方格网式路网是最常见的一种形式,通常是沿南北和东西方 向按一定间距平行、均等地排列城市干路和支路。道路网络将城市用 地划分成大小合适的矩形街坊。
其优点是:①道路布局整齐,有利于建筑布置和识别方向;
所有交叉口都是由两条道路基本垂直相交而成,交 叉口的行车条件好。
组织交通方便,机动灵活性大,当某一条道路发生 交通堵塞,可以及时疏散和调整交通路线。
其缺点是:对角方向交通不便,当对角方向交通量较大时,可加 设对角向道路,成为方格对角线路网,但会形成畸形交叉口,不利于 交通组织,同时出
现的三角形街区矛盾也很难处理。
5、试述城乡公共客运线网规模确定的主要方法。
1)服务水平法:该法先将规划区分为几类,例如分为中心区、中 心外围区及边缘区,然后或类比其他公共客运系统发展比较成熟的城 乡的线网密度,或通过线网形状、吸引范围和线路间距确定线网密度, 来确定城乡公共客运线网规模。
20出行需求分析法:按分析的角度不同出行需求分析法又可分为 两种。一种是先预测规划年限的全方式出行总量,然后根据拟定的线 路客运密度确定所需的客运线网规模。这种方法是按照客运承担的出 行比例来确定的,故通常又被称为分担率法。另一种是先预测规划年 限的全方式出行总量,然后对各道路路段的交通量进行分析,在这些 路段上规划线网,以此推算所需的客运线网规模。这种方法以道路的 输送能力为控制线网规模的关键,故又称为容量控制法。
3) 吸引范围几何分析法:吸引范围几何分析法是根据客运交通线 路或车站的合理吸引范围,在不考虑客运交通运量并保证合理吸引范 围覆盖整个城市用地的前提下,利用几何方法来确定客运交通线网规 模的方法。它是在分析选择合适的客运线网结构形态和线间距的基础 上,将规划区简化为较为规则的图形或者规则图形组合,然后以合理 吸引范围来确定线间距,最后在图形上按线间距布线再计算线网规模。
4) 回归分析法:这种方法先找出影响客运交通网络规模的主要因
素(如人口、面积、国内生产总值、私人交通工具拥有率等),然后利 用其它客运交通系统发展比较成熟的城市的有关资料,对线网规模及 各主要影响因素进行数据拟合,从中找出线网规模与各主要相关因素 的函数关系式,然后根据各相关因素在规划年限的预测值,利用此函 数关系式确定本地区到规划年限所需的线网规模。
6、城市轨道交通线网基本形态有哪些?简述城市初始轨
道交通线网构建的基本方法。
城市轨道交通线网基本形态主要有:单线形结构、枝状结构、十 字形网络、辐射形网络结构、三角形网状结构、棋盘形结构网络、环 形放射结构网络。
城市轨道交通线网的构架尚无统一模式,目前常用的基本方法有 以下几种:
1)面、线、点要素层次分析法:以都市圈结构形态和客流需求特 征为基本条件,对基本的客流集散点、主要的客流分布、重要的对外 辐射方向和线网结构形态进行分层研究,充分注意定性分析和定量分 析、快速轨道交通工程学与交通测试、静态与动态以及近期与远期相 结合,经多方案比较而成。
2) 功能层次分析法:根据都市圈结构层次划分,将整个区域的轨 道交通网按功能层次分作三个层次,即骨干层、扩展层和充实层。骨 干层与区域基本结构形态吻合,是基本线网骨架:扩展层在骨干层基础 上向外扩展:充实层是为了增加线网密度,提高服务水平。
3) 逐线规划扩充法:以原有的快速轨道交通线网为基础,进行线 网规模扩充,以适应都市圈的发展。为此,必须必须稳定已建的线路, 改善其它未建线路,扩充新的线路,以逐条线路规划将每条线的线路 规划纳入线网后,对原线网进行局部调整,形成新的线网。
7、试从战略