文档介绍：1、试列举4种交通分布预测的常用方法，并简述其特点。（15分）
考
止； 2、城市道路网的分析评价指标有哪些，各表示什么含
王 I I
注；义？（15分） I I
意袅 3、试分析3种以上城市道路横断面的特点及适用范围。
答，排除了机非之间的相互干扰，机动车速较高，非机动车行驶较安全；适用于机动车、非机动车流量均较大的主干路或快速路。
4、试分析3种以上城市道路横断面的特点及适用范围。
1）环形放射式路网多用于大城市和特大城市道路，一般是由旧城区中心向外围发展逐渐形成的，由市中心向四周引出的放射干路使市中心地区与郊区以及外围相邻各区之间有方便直接的交通联系，市内各区的联系却不甚方便，由此而增设一道或几道环路，于是就形成了环形放射式路网。
其优点是：①既有利于市中心区与四周新区和卫星城镇以及市区
外围相邻地区的纵向联系，同时又有利于市内的横向联系。
②通过环路可以分解城市过境交通，减小市内道路交通压力。
其缺点是：组织交通不及方格网灵活，街坊形状不够规整；如果交通规划不当，在市中心地区容易引起交通集中。
2 ）方格网式路网是最常见的一种形式，通常是沿南北和东西方向按一定间距平行、均等地排列城市干路和支路。道路网络将城市用地划分成大小合适的矩形街坊。
其优点是：①道路布局整齐，有利于建筑布置和识别方向；
所有交叉口都是由两条道路基本垂直相交而成，交叉口的行车条件好。
组织交通方便，机动灵活性大，当某一条道路发生交通堵塞，可以及时疏散和调整交通路线。
其缺点是：对角方向交通不便，当对角方向交通量较大时，可加设对角向道路，成为方格对角线路网，但会形成畸形交叉口，不利于交通组织，同时出
现的三角形街区矛盾也很难处理。
5、试述城乡公共客运线网规模确定的主要方法。
1）服务水平法：该法先将规划区分为几类，例如分为中心区、中心外围区及边缘区，然后或类比其他公共客运系统发展比较成熟的城乡的线网密度，或通过线网形状、吸引范围和线路间距确定线网密度, 来确定城乡公共客运线网规模。
20出行需求分析法：按分析的角度不同出行需求分析法又可分为两种。一种是先预测规划年限的全方式出行总量，然后根据拟定的线路客运密度确定所需的客运线网规模。这种方法是按照客运承担的出行比例来确定的，故通常又被称为分担率法。另一种是先预测规划年限的全方式出行总量，然后对各道路路段的交通量进行分析，在这些路段上规划线网，以此推算所需的客运线网规模。这种方法以道路的输送能力为控制线网规模的关键，故又称为容量控制法。
3）吸引范围几何分析法：吸引范围几何分析法是根据客运交通线路或车站的合理吸引范围，在不考虑客运交通运量并保证合理吸引范围覆盖整个城市用地的前提下，利用几何方法来确定客运交通线网规模的方法。它是在分析选择合适的客运线网结构形态和线间距的基础上，将规划区简化为较为规则的图形或者规则图形组合，然后以合理吸引范围来确定线间距，最后在图形上按线间距布线再计算线网规模。
4）回归分析法：这种方法先找出影响客运交通网络规模的主要因
素（如人口、面积、国内生产总值、私人交通工具拥有率等），然后利用其它客运交通系统发展比较成熟的城市的有关资料，对线网规模及各主要影响因素进行数据拟合，从中找出线网规模与各主要相关因素的函数关系式，然后根据各相关因素在规划年限的预测值，利用此函数关系式确定本地区到规划年限所需的线网规模。
6、城市轨道交通线网基本形态有哪些？简述城市初始轨
道交通线网构建的基本方法。
城市轨道交通线网基本形态主要有：单线形结构、枝状结构、十字形网络、辐射形网络结构、三角形网状结构、棋盘形结构网络、环形放射结构网络。
城市轨道交通线网的构架尚无统一模式，目前常用的基本方法有以下几种：
1）面、线、点要素层次分析法：以都市圈结构形态和客流需求特征为基本条件，对基本的客流集散点、主要的客流分布、重要的对外辐射方向和线网结构形态进行分层研究，充分注意定性分析和定量分析、快速轨道交通工程学与交通测试、静态与动态以及近期与远期相结合，经多方案比较而成。
2）功能层次分析法：根据都市圈结构层次划分，将整个区域的轨道交通网按功能层次分作三个层次，即骨干层、扩展层和充实层。骨干层与区域基本结构形态吻合，是基本线网骨架:扩展层在骨干层基础上向外扩展:充实层是为了增加线网密度，提高服务水平。
3）逐线规划扩充法：以原有的快速轨道交通线网为基础，进行线网规模扩充，以适应都市圈的发展。为此，必须必须稳定已建的线路, 改善其它未建线路，扩充新的线路，以逐条线路规划将每条线的线路规划纳入线网后，对原线网进行局部调整，形成新的线网。
7、试从战略