文档介绍：物流成本与控制
摘要:
物流总成本包括, 运输成本存货成本,仓储成本,定单处理和信息成本,批量成本。在所有物流成本中所占比率最高的是运输费。物流成本还要靠减少仓储费用。我国物流的发展存在巨大的空间。
正文:
物流成本是指从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手上的全部费用。即产品空间位移(包括静止)过程中所耗费的各种资源的货币表现,是物品在实物运动过程中,如包装,装卸搬运,储存,流通加工,物流信息等各个环节所支出的人力,物力,财力的总合。
物流成本分析:
一般来说,物流总成本(TLC)包括运输成本存货成本,仓储成本,定单处理和信息成本,批量成本。即TLC=运输成本+存货成本+仓储成本+订单处理和信息成本+批量成本。
物流成本存在相互作用,相互制约的关系。物流供应链成本管理不是降低某一环节的局部成本费用,而是应当在满足一定顾客服务水平的基础上追求物流总成本最低,实现利润最大化。
这就需要用系统综合的观点分析和控制物流成本。
总成本分析是进行一体化物流管理的关键。单项物流活动成本降低必定导致其他成本的增加,处理不当可导致总成本上升。如:减少配送中心的数目,只在少数中心集结货物当然会减少存货存储成本,但却可以使运输成本显著增加。或是由于服务水平下降使销量下滑。势必会影响到最终利润。
在所有物流成本中所占比率最高的是运输费。
据资料显示,美国和加拿大公司成本构成情况如表所示:
美国,加拿大公司物流成本构成情况
成本内容
美国公司(%)
加拿大公司(%)
客户服务与定单及清关
8
8
仓储
25
25
运输
37
36
管理
9
8
库存搬运
21
23
总体上说,美国的物流发展无论在规模总量,企业实力和先进技术应用上都代表了世界最高水平。1998年,整个欧洲物流总支出为1460亿美元,而美国物流支出高达8860亿美元,其中美国物流支出1006亿,占全球总量的1/4。
     美国物流的发达,相当程度上要归功于其密集而先进的综合交通网络。美国航空运输几乎占全球“半壁江山”。2001年,全球前十大货运机场中,美国占5个:孟菲斯(1)、洛杉矶(2)、字克雷奇(4)、迈阿密(6)、纽约(9):前20名中,美国占9个:前述5个加上路维尔(11)、芝加哥(12)、印第安纳波利斯(17)、纽瓦克(20)。全球最大的两家航空物流集团为美国的Fedex和UPS,2000年两家公司分别拥有和租用660和562架货运飞机,UPS在2002年又增至604架飞机,另有几十架已订购的货机将陆续投入使用。目前世界上没有第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相比拟。
     美国海运和内河运输也很发达,洛杉矶港、纽约港、长滩港、奥克兰港等都是世界大港。美国内河运输也发挥很大作用。仅密西西比河流域的通航河段就达2千多英里长,美国内河运输总长度约30万公里,全球最长。2000年,美国全国公路总长度约400万英里(640万公里),其中洲际高速公路全长46,675英里(75,116公里),占世界高速公路总长度的一半以上。   尤其突出的是,美国政府高度重视交通设备的标准化和各种交通方式的联合动作。颁布《多式联运法》,强调多式联运,并在《2000-2005年运输部战略计划》中提出多式联运是美国运输系统四大特征之一。
因此加强对