文档介绍：广西预制拼装模块化钢结构市政桥梁技术规程
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目次
TOC \o 1-2 \h \u1 总则 1
术语 2
材料及设计指标3
材料 3
结构分析4
结构分析模型4
结构强度、稳定与变形计算4
构件设计6
—般规定6
C40
12
25(20)
水泥混凝土整平层
C30
8
20
结构分析
结构分析模型
结构分析接受的模型和基本假定，应能反映结构实
际受力状态，其精度应能满足结构设计要求。
在结构分析中，应考虑环境对构件和结构性能的影
结构受力分析可按线弹性理论进行，当极限状态条
件下结构的变形不能被忽视时，应考虑几何非线性对结构受力的
影响。
结构动力分析应考虑以下因素：
.全部相关的结构构件质量、刚度和阻尼特性。
. 模型的边界条件应反映结构的固有特性。
.2 结构强度、稳定与变形计算
桥梁承载能力极限状态应按下式要求进行验算：
田Sd
式中：o 0
Sd ——作用组合的效应（如轴力、弯矩或表示几个轴力、弯矩的向量
Rd ——
上部结构接受整体式截面的梁桥在长久状况下结构
体系不应发生转变，并应按以下规定验算横桥向抗倾覆性能：
在作用基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态。
当整联只接受单向受压支座支承时，应符合下式要求：
Sbk,iS
式中： Sbk,i ——横向抗倾覆稳定性系数，取 kqf
Ssk,i ——使上部结构稳定的作用基本组合〔分项系数均为
）
kqf ——使上部结构失稳的作用基本组合〔分项系数均为
) 的效应
计算竖向挠度时，应按结构力学的方法并应接受不
计冲击力的汽车车道荷载频遇值，。计算挠度
值应在计算跨径的1/600 以下。
时，宜设置预拱度。预拱
度应保持桥面曲线平顺。
5 构件设计
—般规定
5. 1. 1 在设计预制拼装模块化钢结构市政桥梁时，考虑其
使用目的与适用性，安全性，耐用性，维护治理，经济性和环境
之间的协调性，并留意生产，运输，现场施工等进行设计。
5. 1. 2 构件应按承载能力极限状态验算强度和稳定性，作
用组合效应设计值按现行《公路桥涵设计通用规范》UTG D60)
规定计算。疲乏计算应按本章抗疲乏设计与计算的有关规定执
行。
5. ，结构重要性系数y
0 应符合现行《公路桥涵设计通用规范》〔 JTG D60) 的相关规定。
主体结构设计
5. 2. 1 主梁横向布置
方形钢管配置宜适合于整个宽度。
横梁〔横向联结钢管〕在有效跨度内按奇数配置，但不能
配置在跨度中心位置，
最大间距为3m
5. 2. 2 方形钢管标准截面如表
表方形钢管标准尺寸一览表
所示
尺寸
板厚
250
300
350
400
450
500
550
12
2. 3 截面内力计算
设置横向联结钢管时，方形钢管主梁的截面力宜按以下简
易计算方法求出：
恒荷载计算除考虑实际的结构自重外，可以近似地将桥面铺
装、人行道、栏杆等质量均摊给各片主梁承当。活荷载计算可接
受横向铰接板〔梁〕法计算横向分布系数。
未设置横向联结钢管时，方形钢管主梁的截面力宜按以下
简易计算方法求出：
恒荷载计算除考虑实际的结构自重外，可以近似地将桥面铺
装、人行道、栏杆等质量均摊给各片主梁承当。活荷载计算可接
受杠杆原理法计算横向分布系数。
如须进行精细化设计，可接受平面梁格模型进行计算，将
方形钢管作为由横梁〔横向联结钢管〕形成的平面格子梁进行解
析。在这种状况下，横梁的刚度要考虑到钢管内填充的混凝土，
将主梁与横梁的节点部位作为刚性联结。
横向联结钢材〔横梁〕截面设计以构件承当剪力操纵
抗疲乏设计和连接设计根据《公路钢结构桥梁设计规范》
执行。
.3 现场接头
本形式由于将简洁的结构和施工作为基本思想，因此，原则
上不设置现场接头。在不得已而要装设现场接头时，必需充分地
考虑到在工厂制作后对连接状况进行确认，在现场对螺栓紧固的
状况，以及架设方法和质量操纵等。
.4 横向联结钢管
横向联结钢管的分割位置是考虑到现场架设施工的可操
作性而确定的。以下。
在方形钢管的开口处贴有间隙带，以防止混凝土泄漏。
当纵向坡度较大时，必需考虑填充特性，例如将用于填充
混凝土的孔位置移至纵向坡度较高的一侧。
.5 分期施工
分期施工时，必需在设计结构时考虑到联结状况，以使一期
施工部分与二