文档介绍：城市轨道交通课程设计
西安地铁二、四号线雁塔换乘站平面设计说明
书
学院:
: 公路学院
专业:
: 交通工程
学生姓名:
许越、程延秋、王学龙
学号:
2105080220
2105080235
B1 其计算公式见式 2。
B1 MW/L (2)
式中： M —超高峰小时每列车单向上下车人数，由高峰小时每列车单向上下车人数乘以超高峰小时系数确定；
W —人流密度，取2/人， m2/人
L —站台有效长度， m； —站台安全防护宽度， m。
岛式站台宽度 B2
其计算公式见式 3 式中：Bi —侧式站台宽度m，即上式的计算结果；
C—柱宽m雁塔换乘车站为三跨岛式车站，站台横向并列立柱为两根；
D —自动扶梯和楼梯宽度。
由式(2)(3)及《西安市地铁三、四号线客流预测》相关数据可计算出雁塔换乘站站台宽度为12m。
6站厅层设计思想
〔1〕总体思路
由于该站点的地面交通情况复杂，站厅层除了承担所有客流的乘降量外，还负担过大量街客流量。其中站厅主要面积分为付费区和非付费区两部分。而非付费区还包括客流区与设备管理区。考虑到该站点南边有雁塔文物古迹不能占用太多的地下空间以及地面丁字路口的交通流情况，再结合四向八通道与地面衔接，故站厅层总体呈东西宽南北窄的椭圆形设计。
〔2〕设计细节
部位名称
每小时通过人数
1m宽通道：单向通行
5000
双向混行
4000
1m宽楼梯：单向下楼
4200
单向上楼
3700
双向混行
3200
1m宽自动扶梯
8100
1m宽自动人行道
9600
站厅层连接地面通道〔8〕：宽4m其中2m双向混行楼梯，2m单向自动扶梯；
站厅层到负二层扶梯〔4〕：宽5m其中4m双向混行楼梯，1m单向自动扶梯；
负二层到负三层扶梯〔2〕：宽5m其中4m双向混行楼梯，1m单向自动扶梯。
〔3〕设备管理用房采用尽端设计，其尺寸在符合标准的情况下根据地形作适当设计。
7、检售票设施
人工检票口
2600 人/h
自动检票机
1800 人/h
人工售票机
1200 人/h
自动售票机
600 人 /h
根据《西安地铁三、四号线工程可行性分析》预测得出 2040年站点高峰乘降客流
的高峰乘降量为33622,。
超高峰小时流量=人/小时；
〜5*4*1800+4*2600,即需要20个自动检票机和四个人工检票机
~ 16*4*600+4*1200 ,即需要64个自动售票机和四个人工售票机。
8、楼梯及通道尺寸
楼梯及通道尺寸一般在满足防灾要求的基础上，根据客流量计算确定。根据地铁设计标准规定，通道最小宽度不应小于，扶梯宽度不小于。
〔1〕楼梯
据《西安地铁三、四号线工程可行性分析》可知，
楼梯通行能力=2*2*8100*+3*2*3200*=39360 人/小时〉33293人/小时楼梯；下行通行能力=2*8100*+319680人/小时〉17634人/小时；
楼梯上行通行能力=2*8100*+319680人/小时〉15659人/小时。
据《地下铁道设计标准》，乘客使用的楼梯踏步，高度宜采用135-150m m,宽度宜采用300-340mm,给个梯段不得超过18步，休息平台长度宜采用1200-1800mm。本次设计楼梯高度取150mm,宽度取300mm。计算得楼梯投影长度为12m。
〔2〕通道为了给乘客换乘方便，站台换乘通道统一取 5m宽。
经验算，这样设计楼梯和通道符合乘坐地铁乘客需求且通道还可承担一定行人过街需求，并为远期发展预留一定空间。
9、轨道中心与站台边缘距离
该站所在的地铁二号线选用的是标准 B型车，宽度为，设计时考虑10mm的施工误差，所以选取轨道中心线与站台边缘距离为。另外，站台边缘安全防护距离取。
10、与地面建筑的关系
（1）该丁字路口路段客流量较大，故在西北、东北方向各安排两个入口。楼口南面的西
南、东南方向各安排两个入口
（2）该十字路口有较多的公交车站，设置出入口时应与公交车站结合考虑，方便人们换
乘。
11、其他设备用房和管理用房
根据我国目前地铁建设的实践，并结合小寨站的实际，各类用房的面积和位置如下表2。〔根据《地下铁道设计标准》设在站台层设备和管理用房，必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度米〕
表2各类用房的面积和位置表
房间名称
设置面积（m ）
位置
站长室
15
站厅层
车站控制室
30
站厅层
站务室
15
站厅层
警务值班室
20
站厅层
警务设备室