文档介绍：杭黄铁路站前I标项目经理部三分部工程质量创优规划 1 杭黄站前 I 标工程质量创优规划一、工程概况 1 、工程简介(1 )项目名称:新建杭黄铁路站前 I 标项目经理部三分部(2 )建设单位:杭黄铁路有限责任公司(3 )业主(招标人) :上海铁路局(4 )业主指挥机构:杭黄铁路有限公司(5 )设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司(6 )监理单位:北京铁研建设监理有限责任公司(7 )咨询单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司(8 )当地政府:浙江省淳安县(9 )工期: 2014 年7月1 日至 2018 年6月 20日(10) 开工时间: 2014 年7月1 日, 竣工时间: 2017 年1月 25日;合同总工期为 48 个月, 1455 日历天。(11) 创优负责人:毛文宗(12) 创优技术负责人:焦玉峰( 13) 天目山隧道地处中低山区,位于天目山山脉西南,隧址起于浙江省淳安县临岐镇徐家庄村, 止于安徽省歙县三阳乡黄坞村。测区内最高山峰海拔标高 1140m, 最低沟谷海拔标高 375m, 最大相对高差近 850m 。地形陡峻、沟谷深切、地质构造复杂。隧道起始里程 DK201+823~DK213+836 , 全长 , 为双线隧道, 进口标高为 400m , 出口标高为 360m , 最大埋深 740m , 自然山坡坡度一般 10o ~70 o 不等。天目山隧道进口 DK201+823 ~ DK202+ 段线路设计位于 JD236 、 YJD3 6 左偏曲线上, 其他地段位于直线上。隧道内设置"人" 字坡, DK201+823 ~ DK206+80 0 为3‰的上坡。圭川溪隧道地处于天目山山脉西南中底山区, 隧址均在浙江省淳安县屏门乡境内,起于堪头村一带,止于徐家庄。测区内最高山峰海拔 1007m ,最低沟谷海杭黄铁路站前I标项目经理部三分部工程质量创优规划 2 拔标高 195m 最大相对高差 812m ,地形陡峻,沟谷深切。圭川溪隧道起始里程 DK194+905~DK201+768 ,全长 6863m ,为双线隧道,进口标高为 ,出口标高为 ,最大埋深 340m ,本隧道设置横洞一座,位于屏前村一带,横洞长 232m, 与左线线路相交于 DK197+530 ,与线路小里程方向夹角为 ° 。三分部负责施工出口 DK199+~DK201+768 段。圭川溪隧道出口 DK201+ ~ DK201+768 段线路设计位于 JD236 、 YJD36 左偏曲线上,半径分别为 1200m 及 , DK199+~DK201+ 位于直线上。隧道内设置单面坡, 纵坡为 ‰下坡。徐家斜井位于线路前进方向左侧,与左线线路相交于 DK203+000 ,与线路小里程方向夹角为 38° 斜井转折处采用 R=50m 的圆曲线顺接。斜井长 ,采用无轨运输双车道衬砌断面。斜井口坑底 ,与正线相交处坑底标高 ,高差 。纵断面综合坡度为-% 。 2 、设计标准(1) 铁路等级:高速铁路级(2) 正线数目:双线(3) 设计旅客列车速度:2 50 公里/ 小时 3 、工程重点、难点及特点(1) 施工管理跨度大、工期紧张。圭川溪隧道出口、天目山隧道进口、徐家斜井属浙江省,金川斜井、天目山出口属安徽省,两个口地质条件均较复杂, 设计采用Ⅰ机械化配套施工,工期仍然紧张。(2) 施工条件差,施工材料匮乏。项目位于安徽、浙江两省交界处的剥蚀中低山区,沟谷深切、地形陡峻,隧道设计洞口位置高,临建设施布置困难;部分工点虽临近乡村公路,但路况较差,弯道多、宽度窄,坡度大, 桥梁等级低, 无法满足材料运输和大型设备进场, 便道引入较远且修筑、维护成本高; 工地附近无砂石料场, 隧道洞渣不能利用加工碎石, 砂石料价格 210 ~ 230 元/m3 , 成本杭黄铁路站前I标项目经理部三分部工程质量创优规划 3 压力大。(3) 工程地质复杂, 施工风险较高。隧道区域处于加里东- 印支期的休宁深断裂与马金- 乌镇深断裂为边界的浙皖陷褶皱断带之鲁村- 麻车阜复式向斜的北西翼, 该区区域构造作用强烈, 形成一系列线性、紧密、同斜倒转褶皱及逆冲和斜冲断层, 存在浅埋、岩性接触带、向斜、断层富水破碎带、软硬岩极高地应力段、顺层等不良地质,造成隧道施工风险较大。(4 )工程地处风景区,环境保护要求高。工程地处黄山、天目山两大风景名胜区内, 植被茂盛, 自然景观优美, 周围森林公园、自然保护区、文物等特殊保护目标众多, 沿线水系属新安江、富春江上游重点预防治理保护区, 且涉及当地居民地表饮